欧洲车市 | 挪威2026年6月：小鹏杀进前十领跑中国军团，特斯拉份额腰斩

芝能汽车出品

挪威6月新车上牌19,558辆，同比+6.4%。表面看是个温和增长，但背后结构变化很大。上半年累计73,403辆，同比-2.8%，说明挪威市场从去年高位开始小幅回落。

● 更值得关注的是动力结构。

◎ BEV占比高达96.5%，18,875辆，同比+6%。

◎ HEV 1.7%（334辆）。

◎ PHEV 0.9%（175辆）。

◎ 柴油0.8%。

◎ 汽油0.1%。

这就是全球最激进的电动化市场，燃油车在挪威基本已经可以忽略。

● 品牌榜上

◎ 特斯拉3,222辆，虽然还是第1，但同比-42.9%，份额从一年前的30.7%掉到16.5%。特斯拉在挪威的统治力被明显削弱。

◎ 丰田2,585辆，同比+129.2%，冲到第2。

◎ 沃尔沃1,703辆（+37.6%）第3。

◎ 大众1,336辆（-31.7%）第4。

◎ 起亚1,326辆（+511%）第5。

◎ 宝马1,175辆（+13.9%）第6。

◎ 小鹏770辆（+122.5%）第7，成为首个进入挪威前十的中国品牌。

◎ 斯柯达694辆、奔驰648辆（+49%）、比亚迪626辆（-17%）分列第8-10。

● 车型榜
◎ 特斯拉Model Y 2,257辆仍居第1，但同比-54.9%。

◎ 起亚Niro 1,031辆冲到第2，这是起亚一次性投放1,350辆Limited Edition的结果。

◎ 特斯拉Model 3 961辆第3。

◎ 丰田Urban Cruiser 897辆第4。

◎ 沃尔沃EX30 696辆第5。

◎ 丰田C-HR+ 659辆第6。

◎ 丰田bZ4X 651辆第7。

◎ 宝马iX3 538辆第8。

◎ 沃尔沃EX40 501辆第9。

◎ 大众ID.3 491辆第10。

● 中国品牌在挪威已经形成一股稳定势力。

◎ 小鹏770辆，

◎ 比亚迪626辆，

◎ 名爵532辆，

◎ 极氪255辆，

◎ 长安深蓝232辆，

◎ smart 221辆，

◎ 东风126辆，

◎ 岚图62辆，

◎ 蔚来44辆，

◎ 赛力斯31辆。

合计超过2,000辆，占挪威市场10%以上。

中国车企车型：

◎ 小鹏G6 369辆冲到总榜第13，

◎ 比亚迪Sealion 7 320辆第18，

◎ 小鹏G9 257辆第22，

◎ 比亚迪EVO 4 246辆，

◎ 名爵4 241辆，

◎ 深蓝S05 228辆，

◎ smart #5 188辆，

◎ 名爵S6 149辆，

◎ 极氪7X 135辆，

◎ 小鹏X9 122辆。

小鹏能冲到第7，靠的不是低价，而是G6、G9、X9三款车同步放量。比亚迪虽然排在第10，但同比-17%，在挪威出现短期调整。名爵稳定在2.7%份额，极氪和长安深蓝作为新进入者增长迅速。值得注意的是，东风同比+600%，岚图+121.4%，这些品牌在挪威也开始有声音。

中国军团在挪威不再是一两家品牌单打独斗，多点开花的态势已经成型。

起亚这一个月+511%的涨幅，来自Niro一次性投放1,350辆Limited Edition，属于短期冲量，不是常态。

丰田+129%则靠Urban Cruiser、C-HR+、bZ4X三款新车接力，这才是产品周期的真实体现。

传统车企在挪威的回潮，给中国品牌提了个醒：电动化不是谁家的独门武器，谁的产品迭代快，谁才能接住特斯拉让出的空间。

为什么挪威对中国品牌这么重要？因为这里几乎只看电动车，也是中国电动车产品力最被放大的市场。能在挪威拿到10%以上份额，相当于在纯电最挑剔的用户群里拿到入场券。

未来三年，如果特斯拉继续下滑，中国品牌能否承接这部分空间，是全球竞争的关键变量。

小结

挪威是全球电动车的最前线。特斯拉在这里的份额被腰斩，说明Model Y的生命周期确实进入后半段。丰田、起亚、沃尔沃靠新产品反扑，中国品牌则从小众变成前十常客。东风、岚图等新玩家也在快速放大。

能在这个纯电竞技场站稳，比在其他市场拿排名更有价值，因为它预示着全球电动化话语权的转移。