芯耀
与非AI
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美国汽车制造商联盟(Alliance of Automobile Manufacturers)在提供给 EVS-GTR 的数据里面也有一份材料，有关于北美地区的电动汽车的情况，在这个时间周期内亿够发生了 39 起起火事故，其中 20 起是在碰撞之后引起的，另外 18 起是在非碰撞状态起火的，1 起不清楚状态。
备注：美国的整体保有量大约在 2018 年低在 120 万左右，事故前期并不多，随着车辆数字增加慢慢多起来，大约是 36PPM，每百万台烧 36 台
其中非碰撞状态下的分类如下：
根据这个线索把已知的媒体报道，公开的发生碰撞之后起火的事故有 11 起，绝大部分都是特斯拉的车辆；其他事故里面有 12 起如下所示。
在这已知的 23 起事故里面，厂家的分布是这样的，其实也可以看到特斯拉在初期承受了挺大的压力，主要是车辆设计特性（最高车速和加速度都很高）使得发生碰撞的概率不小，老起火
备注：很多其他厂家的事故没有报道出来，特斯拉的几乎在美国的事故都有媒体报道，这个现象也很有意思，在下面罗列中缺少了其余的 16 起事故，显得比例就高了很多。
美国汽车制造商联盟的 39 起事故数据源来自，这是造成它汇总的事故比较多，而我们根据媒体报道出来的事故要少的原因
Fatality Analysis Reporting System (FARS) 、National Automotive Sampling system – General Estimates System (NASS/GES) 、National Automotive Sampling system – Crashworthiness Data System (NASS/CDS) 、
NHTSA Special Crash Investigations (SCI) 、US State Data Files 、NHTSA Office of Defects Investigation (ODI) Consumer Complaint Data、National Fire Incident Reporting System (NFIRS)、Literature/Social/Media Reports
小结：和欧洲一样，总体车企都是求稳的，但是走相对激进路线的特斯拉目前在纯电动汽车市场占据主导地位，所以整个出现各种新闻的概率也大，随着保有量的继续往上走，我们估计要看 Model 3 后续使用和特性表现出来，才能对未来的电动汽车的起火事故统计情况有个更准确地判断
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