芯耀
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Inside EV“Presenting The New Kia Soul EV: Slideshow Plus Gallery”上面有一份有关 SOUL EV 升级版的资料介绍，其中有价值的部分我做一些摘录。
备注：上海车展上韩国车企在纯电动汽车上相对保守，和目前国内他们选用的电池没办法获取补贴还有当前的环境有关系，目前韩国车主要在韩国本土、欧洲和美国在推，可能要到 2021 年才把车型放在国内，也有个生产准备期
起亚的新一代 Soul EV（又名 e-Soul）主要在欧洲打，由于欧洲的法规要求，欧洲的这款车只有电动版本，分为
长程版：64 千瓦时电池和 150 千瓦电机
WLTP 续航: 452 km (280 miles)
EPA 里程为 243 miles (391 km)
WLTP 能耗为: 157 Wh/km
标准版：39.2 千瓦时电池和 100 千瓦电机
WLTP 续航: 277 km (172 miles)
WLTP 能耗为: 145 Wh/km
这个电芯用的是能量密度到了 250Wh/kg 的 60Ah 软包电芯，2P 的电芯版本做 100kW 的充电功率，3P 的做 150kW 的充电功率。这个车的定义是比 ZOE、E-golf 先升级到更高的里程，还保持一个比较低的能耗水平
在空调系统方面做了加强，主要是通过加入热泵，电池的加热系统
驱动系统基本和 KONA 一致，电池方面也是基本一样的
以下这个图是 KONA 的 64kWh 的情况，里面的布置略微有一点不同，是在中间的模组布置上可能和整车有干涉，使得电池上盖做了一些改变。两个电压之间略有区别，一个是 356 V 比 KONA 的 352.8 多一串。
小结：从三电系统来看，有韩国电池企业支持的韩国电动汽车，还是具备一定的竞争力的，在欧洲和美国先试着在低价格上面做做文章，2021 年在中国和我们直接争取消费者
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