诚芯微

• 还要外挂协议芯片？CX8830A 把 18W 降压 + 多协议快充集成进一颗 SOP8

  诚芯微 CX8830A 是一颗集成同步降压与多协议快充识别的 18W SOC，SOP8 小封装，4.5–30V 宽压输入（32V 耐压）、内置 MOS 省外围降 BOM，自动匹配 QC/AFC/FCP/SCP/MTK PE 等协议，覆盖车充、适配器、智能排插与储能电源。内部兼容性测试已覆盖 70 余款主流机型。

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  09/18 14:24

  SoC

  
• 96V电池系统怎么降压到12V/5V：100V降压芯片的供电架构与热设计

  电动叉车、低速电动车用 72V 或 96V 电池，车上仪表、控制器、传感器却大多跑在 12V 和 5V。中间这级 100V降压，看着只是"把高压变低压"，实际是整个低压系统的命脉。我见过不少板子，问题不出在主功率，就出在这一级——满载时芯片烫得不敢摸，或者叉车一甩负载，瞬态尖峰把降压芯片连带后端一起带走。 下面把从电池到 12V、再到 5V 的供电链讲清楚，重点放在选型时容易忽略的地方。文中用几个

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  09/14 19:53

  电源芯片
• MPS MP4581 国产替代：100V降压芯片选型时这几处参数要重算

  MPS 的 MP4581 是颗 100V、0.8A 的同步降压，靠 COT 控制和 15µA 的低静态电流，在工业辅助电源、车载 12V 取电这些小电流场景里用量很大。这几年用国产料顶上来，考量的无非是交期、成本和本地支持。但真要替代，第一件事不是找 pin-to-pin，而是把参数和设计点逐项对一遍——MP4581 是 SOIC-8EP 带散热焊盘，国产料很多是 SOP-8L 不带 EP，封装变

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  09/14 19:53

  电源芯片
• 100V降压芯片怎么选：占空比、电感与损耗这几笔账要算清

  高压系统里选 100V降压，工程师问得最多的是"电流够不够、同步还是异步、温度扛不扛得住"。这三个问题都对，但真到选型，它们得连起来看，拆开单比容易掉坑。 100V 这一档，输入端从 48V 轻型系统到 96V 叉车都有，输出从给 MCU 的几 mA 到给电机驱动的上十安。下面把设计时要算的账讲清楚，用到几个实际器件做计算示例。文中示例以各厂商官方规格书参数来，没列的以官方规格书为准。写给做电源工

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  09/14 19:53

  电源芯片
• CX8836 外驱 4 颗 NMOS 45W–65W 大功率车载快充方案

  一句话概括：CX8836 是诚芯微推出的一款车充升降压芯片（四开关同步 Buck-Boost 控制器），输入 DC 4.5–40V、输出 DC 3–25V 可调、最大 10A、最高效率 96%，外驱四颗 NMOS 并搭配协议芯片，可组成 45W–65W 的车载快充方案，适配 12V 轿车与 24V 卡车、货车。 引言 车载充电器的输出规格这几年一直在往上走。早期车上的 USB 口只需要 5V 输出

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  09/09 15:44

  大功率 车载芯片

  
• 100V、72V、60V、48V 输入降压 5V/12V 怎么选？诚芯微 CX8903 内置 MOS 方案详解

  电动车想在路上给手机充电、工业设备要直接吃 100V 级输入再降压给控制板供电，这类高压输入转低压的设计这几年越来越多。拿最常见的电动车手机充电器来说：电瓶 48V/60V，跑起来电压能到 60–80V，手机充电只要 5V/9V/12V、1–3A，两头电压对不上，中间必须有一颗耐压 100V 起步的降压芯片先把电压匹配下来，再接协议芯片输出快充。这类设计第一道坎是芯片耐压：管子耐压不够，输入端一个

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  09/09 11:12

  MOS
• 烧结银用途大拓展：用于 TGV 通孔领域

  TGV（Through‑Glass Via，玻璃通孔）是 AI 算力、2.5D/3D 异构集成、射频光模块、传感器封装下一代核心技术。玻璃中介层对比传统硅中介层，具备极低高频损耗、优异绝缘、热稳定性好、成本可控，是高端芯片高密度垂直互联主流路线。 传统 TGV 金属化主流为溅射种子层 + 电镀铜，流程长、设备投入高；高深径比通孔填孔易出现空洞，铜‑玻璃热膨胀失配，冷热循环容易造成玻璃基板开裂报废。

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  09/07 15:40

  肖特基结 特斯拉电池
• 车规电源芯片国产化走到哪了？一份带参数的厂家盘点

  不喊口号，用可核对的硬参数和真实格局，说清国际大厂与国产阵营各自卡在哪。 聊车规电源，绕不开一个现实：车载环境对芯片的苛刻程度，和消费电子不在一个维度。宽温、抗瞬态、长寿命，这些要求把很多消费级厂商挡在门外，也决定了"国产替代"不是一句口号，而是一场按品类推进的硬仗。这篇就从进度本身说起。 01、国际大厂为什么还是绕不开 车规电源的第一阵营，依旧是几家老牌模拟厂，原因很务实： TI（德州仪器）：从

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  09/01 17:24

  电源管理芯片 车规级
• 车规45W车载USB快充单芯片方案：CX8831CQ设计计算与Layout要点

  前装车机、后座娱乐与扶手箱USB端口正从5V/0.5A的"装饰接口"快速演进为45W级PD快充口。对车企、汽配工厂与汽配方案公司的FAE而言，这颗料能不能直接进BOM、热设计裕量够不够、12V/24V双平台母线怎么兼容、后座长线压降怎么处理，是选型时绕不开的四个工程问题。本文以诚芯微CX8831CQ（车规级45W多协议降压SOC）为对象，把关键设计计算与Layout/EMC要点逐项算一遍，供参考设

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  08/10 11:55

  DC-DC 降压转换器
• 车规USB-PD快充方案选型：24V叉车双路Type-C，CX8831CQ单芯片替代分立

  车规USB-PD快充方案车载USB充电接口方案USB快充芯片CX8831CQ，做工业车辆电源模块的工程师，最近在选型会上常被几个问题连珠炮一样抛出来："输入要16–36V、输出36W、还得是双路Type-C带充电协议，用在24V平台叉车系统上；关键是——我不想用DC降压+协议芯片的分立方案，太占板、太容易出问题，车规USB-PD快充方案该怎么选？" 这其实是典型的车载USB充电接口方案选型场景，只

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  08/07 11:30

  DC-DC SoC芯片
• 车规USB-PD单芯片快充：CX8831CQ BOM/热设计/Layout设计全解析

  面向车企、汽配工厂及汽配方案公司的FAE工程师，在车载USB充电模块（前装中控、后排座椅、扶手箱USB，以及24V叉车/工业车辆USB取电）的选型中，核心矛盾始终是BOM成本、认证周期与供货稳定性。本文以诚芯微科技CX8831CQ为对象，从分立与单芯片方案的料号数/面积/认证对比入手，推导效率与热设计，并梳理Layout、双口分配与车规认证路径，作为深度选型参考。 一、分立方案 vs 单芯片方案：

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  08/07 11:20

  DC-DC 同步降压转换器
• 车载USB快充芯片选型：CX8831CQ车规45W单芯片为什么值得进BOM

  如果你是正在为车载USB充电模块（前装中控、后座、扶手箱）做芯片选型的电源工程师，大概率会在选型评审会上被几个问题反复拷打：车里iPhone、华为、小米、OPPO混用，协议够不够全？车规准入过不过得了？12V/24V双平台母线怎么兼容？后座一两米长线压降怎么补？双C口同时充怎么不互相拖速？热设计裕量够不够？ 诚芯微CX8831CQ的官方定位，恰好就是为这些问题准备的答案——一颗车规级、集成多快充协

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  08/06 09:32

  SoC 快充
• 两轮电动车USB快充方案选型与推荐：120V宽压65W PD，诚芯微CX8901X实测拆解

  一、为什么两轮车原厂USB口成了体验短板 当下48V/60V/72V锂电两轮车、户外储能设备普及度持续走高，但原车自带的充电接口大多仍是标准USB-A口，原生输出固定为5V2A，最大功率仅10W。在手机百瓦快充随处可见的今天，这块车载USB的充电效率短板非常明显：给主流快充手机只能维持基础慢充，遇上平板、运动相机、蓝牙耳机等设备，充满耗时大幅拉长；而且接口无快充协议加持，峰值功率上限低，骑行途中应

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  07/29 09:18

  储能 快充方案
• 电动沙发USB长线供电稳压实战：CX8560 66V宽压+线损补偿的BOM计算与保护波形解读

  去年帮一家电动沙发客户调验收，现象很典型：手机插扶手USB，电量不升反降，充到一半自动重启。师傅换线换口都没用，最后定位到根因——不是USB座子坏了，是前级那颗Buck没扛住家具现场的恶劣供电：长线掉压、插拔浪涌、电池跌落全赶一块了。很多工程师第一反应是拿市面成品模块拼，结果长线掉压、浪涌重启，改板改到怀疑人生。下面我们直接从芯片原厂视角，把由CX8560、CX8831C、CX8355三颗料构成的

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  07/28 15:11

  快充 电源方案
• CX78GD024E 45W双C GaN快充：合封主控下的功率分配、磁件设计与EMC实战

  0. 阅读对象与数据声明 本文面向充电器工厂的FAE与电源工程师。所有数值以诚芯微CX78GD024E 45W双C参考设计为基准，均为参考设计典型值，供设计推算参考，最终以规格书与参考设计实测为准。凡涉及裕量、阈值之处均给出工程取值逻辑，便于读者在自己的项目中直接套用。 1. 为什么是"合封GaN主控"——架构本质 CX78GD024E = GaN功率管 + PWM控制器 + 栅驱 + 保护 +

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  07/28 09:23

  EMC GaN
• 电动沙发USB快充完整方案：CX8560前级Buck+CX8831C+CX8355双口

  电动沙发、按摩椅这类智能家具的USB快充，供电环境远比桌面充电器恶劣：输入可能是12V/24V适配器、也可能是铅酸电池随放电跌到8V出头，线材又长又细。很多工程师第一反应是用市面成品模块拼，结果改板改到怀疑人生。本文从芯片原厂视角，给出一套由CX8560、CX8831C、CX8355三颗料构成的完整方案，并把它拆成"前级稳压—协议握手—双口输出"三级，逐级的BOM设计计算、保护波形与Layout要

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  07/24 10:58

  快充 电源芯片
• 45W单C口TFT智显充方案：一颗D-GaN功率开关+一颗同步整流搞定

  深圳市诚芯微科技有限公司推出的45W单C口TFT智显充方案，将45W氮化镓快充功率级与TFT彩色屏显方案集成于一体，面向中高端充电器品牌的差异化竞争。整套方案仅需两颗核心芯片——CX78GD024E+D-GaN QR反激功率开关与CX7601同步整流控制器，即可完成完整的45W PD快充功率级设计，并配套TFT彩屏数显模块实时呈现充电状态。 一、方案架构总览 45W单C口TFT智显充方案由两大子系

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  07/20 14:45

  氮化镓 快充
• CX8831CQ全集成PD3.2快充芯片通过AEC-Q100认证，专为汽车USB充电设计

  在智能电动汽车成为主流的今天，车载充电不再只是附属功能，而是影响用户体验的关键环节。诚芯微科技深刻洞察车载电源市场需求，推出专为汽车USB充电模块打造的高集成、高可靠PD快充解决方案——CX8831CQ。该芯片集DC降压控制器与多协议快充功能于一体，以单颗“芯”实现高效、稳定、兼容性强的车载快充电源解决方案，全面满足汽车前装市场对电源管理的高标准要求。 CX8831CQ，高集成，省空间更省成本！C

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  02/03 15:05

  PD快充 电源芯片

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