在政策持续放开与技术加速成熟的双重推动下，低空经济正从试点探索走向规模化发展阶段。无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、通用航空及低空基础设施等多个细分领域，正在形成新的产业增长极。根据中国民用航空局数据，2023年中国低空经济规模已突破5000亿元，同比增长超过30%。多家研究机构预测，随着空域管理改革与商业化应用加速推进，到2025年中国低空经济市场规模有望达到8000亿元以上，2030年有望突破2万亿元，成为继新能源汽车之后的重要新质生产力代表领域。

从细分市场来看，无人机仍是当前低空经济的核心支撑。根据Drone Industry Insights数据显示，2025年全球商业无人机市场规模预计超过380亿美元，其中中国在农业植保、电力巡检、安防等场景中占据重要份额。同时，eVTOL作为新兴赛道，正处于由验证阶段向商业化初期过渡的关键节点。摩根士丹利曾预测，全球城市空中交通（UAM）市场到2040年有望达到1万亿美元规模，长期空间巨大。

从企业分布来看，中国低空经济产业已形成较为清晰的区域集聚格局。根据本次统计数据，全国范围内共梳理出超过300家相关企业与机构。其中，北京以48家企业位居首位，江苏（39家）、广东（29家）、浙江（21家）、四川（20家）紧随其后，构成低空经济产业的第一梯队。这一分布格局与各地的产业基础、科研资源及政策支持密切相关。

具体来看，北京依托其在科研院所、整机设计及政策资源方面的优势，成为低空经济技术创新与产业决策的核心枢纽；江苏则凭借完善的制造业基础，在无人机整机、零部件及系统集成领域形成集群优势；广东依托消费电子与供应链体系，在无人机应用及产业化方面具备较强竞争力；浙江与四川则分别在民营创新与军工技术转化方面展现出差异化优势。

从产业结构来看，目前国内低空经济企业主要集中在三大方向：一是以无人机整机及系统厂商为代表的应用层企业，覆盖巡检、物流、农业植保等多个场景；二是以飞控、通信链路、导航定位及核心零部件为代表的上游技术厂商；三是以通用航空制造、发动机及整机平台为代表的传统航空产业延伸企业。此外，近年来eVTOL企业及相关生态厂商开始快速涌现，成为行业新的增长变量。根据赛迪研究院测算，未来低空经济产业结构中，应用服务占比将持续提升，有望超过50%，成为拉动产业规模增长的核心动力。

在企业格局方面，产业呈现出“头部集中+区域集群”的双重特征。一方面，以整机厂与平台型企业为代表的头部公司，正在通过技术积累与商业化落地构建壁垒；另一方面，大量中小企业围绕细分环节展开布局，形成较为完整的产业链配套体系。尤其是在无人机与低空应用领域，企业数量众多、竞争激烈，但同时也推动了技术快速迭代与成本下降。

从产业发展阶段来看，低空经济仍处于由“技术驱动”向“场景驱动”过渡的关键时期。过去行业主要围绕飞行器性能、续航能力及控制系统展开竞争，而当前竞争焦点正逐步转向应用落地能力、运营模式及商业闭环构建。与此同时，低空空域管理、基础设施建设及安全监管体系，正在成为制约行业规模化发展的关键因素。IDC亦指出，未来五年低空经济的关键变量不在硬件性能，而在“场景密度与运营效率”。

总体而言，中国低空经济产业已初步形成“区域集聚+多层级企业结构+多场景驱动”的发展格局。随着政策进一步明确、技术持续成熟以及应用场景不断拓展，行业有望进入加速增长阶段。本报告基于对全国300余家低空经济相关企业与机构的系统梳理，构建了中国低空经济产业地图，并对重点区域及代表性企业分布进行了统计分析，以期为行业观察与投资决策提供参考。

报告预览