一体化压铸

Giga Casting（一体化压铸）作为一种旨在降低汽车制造成本和提高生产效率的新技术，引起了广泛关注。尽管其具有显著的成本优势，如取消焊接点、精简模具数量和节省车间面积，但也面临着一系列质量问题和技术挑战。 首先，一体化压铸将多个零部件整合成一个巨大的铝合金整体件，这使得任何一个细微的质量缺陷都可能导致整个部件失效，即所谓的“质量乘数效应”。 其次，一体化压铸件在铸造过程中产生的热应力和形变会导致铸件扭曲或变形，影响整车结构的安全性。此外，大型铸件不可避免地存在气孔、缩孔和夹渣等内部缺陷，这些缺陷可能会在长期使用中导致脆性断裂。 再者，为了防止铸件在高温热处理时变形，一体化压铸必须使用“免热处理”铝合金材料，这种材料对微量元素的配比要求非常高，容易受到原材料熔炼波动和杂质超标的影响，从而影响铸件的延展率，进而影响车辆在碰撞时的变形吸能性能。 在质量检测方面，传统的X光、超声波探伤和三坐标扫描等方法难以应对一体化压铸件的复杂性和体积，导致质量漏检的风险较高。 因此，虽然一体化压铸在理论上可以带来显著的成本节约，但在实际应用中却面临诸多技术和质量控制上的挑战。真正的成功在于如何在保证结构安全的前提下，通过深入研究和技术创新来克服这些难题。

近期丰田在日本展示了自家两项比较重要的技术：电池和一体化压铸。我们根据这些内容梳理并分享给大家。丰田正在重新定位电动汽车战略，在开发端围绕电池技术进行研究，在生产端，一部分改变是使用一体化压铸技术。

小米SU7最近大火，离不开小米优异的营销。而在小米营销中，一体化压铸技术是一个重要的亮点。小米汽车的大多数营销视频中，其全栈自研的9100吨一体化压铸机都得到了详细介绍。仅在微信视频号上，雷军关于压铸机的一条视频获得的点赞、转发和收藏都达到10万加，且评论超5万个。

大型压铸机是汽车实现一体化压铸的基础。一般来说，一体化压铸所需要的压铸机锁模力都在6000T以上，当前全球能生产6000T压铸机的企业只有意德拉、瑞士布朗、力劲科技、海天金属和伊之密。2023年10月，力劲科技发布16000吨超大型智能压铸单元，仅在三年内实现了锁模力从6000T到16000T的突破，这是迄今为止全球最大吨位的压铸机，预计应用场景将覆盖至A0-C级以及SUV等车型。

汽车一体化压铸技术以高压压铸为基础，将多个单独、分散的零部件高度集成，通过大型压铸机一次压铸成型，铸件具有优异的力学性能和轻量化效果。在特斯拉2020年推出一体化压铸后地板后，因其技术可改善整车精度和性能，大幅提升生产效率，在车型量产后有极好的降本效果，新势力和传统车企纷纷入局研发一体化压铸技术，行业发展迎来新的机遇。基于上述产业背景，本报告重点从汽车一体化压铸行业发展概括、汽车一体化压铸市场现状及展望和行业重点企业等方面对行业进行分析。