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软体定义汽车已经是汽车产业的明确方向，车用软体的重要性持续提高，同时汽车製造从过往的以车厂为核心，转为以用户需求为导向。车厂对客户的服务将延长到整个汽车的生命週期，希望与客户直接互动并取得关键资料。车用软体开发方面，市场上正在建立标淮化的软体规格，云端服务厂也透过云端平台降低软体开发的门槛。产品设计方面，车厂除了考虑既有的功能安全，也需将资安防护纳入考量。
汽车迎向价值转型
目前在汽车市场可观察到，汽车销售的核心逐渐从卖车，转为卖服务。Amazon Web Services(AWS)中国台湾暨香港专业架构师团队总监杨仲豪(图1)表示，以往车厂的业务模式聚焦在汽车销售上，推销产品引起消费者的购车欲望，并在接下来的3~4个月之内想尽一切办法吸引客户购车，最后透过买车的行为完成车厂和客户之间的价值交换。目前车厂正在把车厂和客户之间的价值交换的焦点，转换到软体服务。也就是车厂从卖出汽车开始，能够将服务延伸到用户使用车的整个生命週期中，透过软体更新持续提供新的或更个人化的服务。车厂在服务客户的过程中，除了与客户的关系更紧密，也能获得更多用户资料。用户资料有助于车厂精淮判断客户的需求，进而推出更贴近用户习惯的软体订阅等服务。
图1 Amazon Web Services(AWS)中国台湾暨香港专业架构师团队总监杨仲豪
车厂面对产品核心价值的转移，在产品设计时就需要以使用者体验为核心，既有的汽车製造技术也会因此受到衝击，产生新的设计观点。杨仲豪进一步说明，目前车厂可从三大面向规画技术蓝图。一是汽车朝向集中化的汽车电子/电气架构发展，将具备高阶的运算效能。其次，车厂一定是要在一个新的硬体架构上，建立软体定义汽车的平台，达到真正跨车、边缘和云端的形式来开发大量的软体，因为未来只有软体的服务才会为车厂带来差异化的产品价值。第三，车厂需要善用用户提供的资料，加速并强化车联网与自动驾驶应用的进展。
软体标淮化/云端平台助开发
当汽车的产品差异化以使用者体验为核心，车厂就需要透过车用软体的功能建立更有竞争力的服务。车厂面对车用软体大量的开发需求，产业标淮与弹性的开发平台便成为软体开发的重点。目前汽车市场尚未出现针对软体定义汽车的主流软体规格，不同的汽车联盟持续推动自家生态系成长，共同竞争车用软体商机。捷策动能顾问技术总监黄柏皓(图2)提及，车用软体规格正处于百家争鸣的时期，汽车联盟AUTOSAR已有大型车厂加入，而Tesla的软体开发则自成一格。由BMW、博世(Bosch)、福斯汽车(Volkswagen)及西门子威迪欧(VDO)等厂商组成的AUTOSAR，便是推动车用软体标淮化的联盟之一，市场不少Tier1都已开发基于AUTOSAR架构的产品。汽车联盟建立软体标淮的目的，是确保车用供应链内的软体产品都採用标淮化的连接埠。同时AUTOSAR透过自适应平台(Adaptive Platform, AP)弹性与可客製化的特性，协助车厂实现软体定义汽车的目标。
图2 捷策动能顾问技术总监黄柏皓
除了软体标淮化，云端开发平台也是实现软体定义汽车的关键之一。杨仲豪指出，AWS与合作伙伴企图透过跨车和跨云端的开发平台，降低车用软体的开发门槛与成本。降低门槛才能让产业内更多人参与软体开发，包含汽车产业内的软体供应商，或是云端的大量应用开发者，这些开发者不一定开发过车用软体，但是可能对云端开发很熟悉，就能推进车用软体市场的发展。例如云端平台可降低车端採集资料上传云端，或者减少建立自驾机器学习模型的门槛，并且透过云端将软体无缝部署到车端，都是云端平台可以著力的方向。
Safety Island防护汽车安全
软体对于整车的重要性提高，汽车的设计思维也越来越接近消费电子，需要高算力、高度智慧化，并重视使用者需求。在此趋势下，汽车也会面临更多类似于消费电子的资讯安全(Security)问题。晶心科技市场处资深技术经理王庭昭(图3)说明，汽车除了确保传统的功能安全(Safety)，资讯安全也受到重视。在汽车的功能安全与资讯安全相互影响，且需要两者兼顾的前提下，业界出现Safety Island的概念。过去IT领域用Security Island来形容一个独立运作的子系统，不会受到外界攻击。演变到车用领域，Safety Island就是结合资安与功能安全防护的概念，在整车内建立一个不会被骇客破解的区域，保护与人身安全高度相关的功能。
图3 晶心科技市场处资深技术经理王庭昭
从软体分析汽车产业的变化，可见软体定义汽车已是大势所趋，衝击汽车既有的销售、车用产品的设计模式与思维。未来软体服务是汽车建立差异化的关键，因此车厂在技术发展方面要考量汽车架构的变化、平台整合需求。而安全性方面，车厂面对到汽车架构改变与软体应用增加，需要兼顾功能与资讯安全才能确保驾驶的人身安全。
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