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作者｜董楠，邮箱｜dongnan@pingwest.com
过去两年，雷军对于谈论造车始终保持着低调态度。他坚持“两年不谈造车”，哪怕是在一年一度重要的《年度演讲》上。
这两年，小米也从未为新车造势，关于小米造车，外界只能从小道消息中感知。
12月17日，雷军接受央视采访时，首次谈到了造车，这场不到30分钟的采访，涉及到的造车内容并不多。我们注意到，强者如雷军，也拥有造车焦虑。
这一次，雷军谈到了关于小米造车进程的一些深度思考。
“守正出奇”——这是雷军造车的原则。
雷军说，“总体来说，三年前我觉得造车还是挺难的一件事情，我有足够的敬畏之心，做了一下用户调研，用户觉得小米汽车一调研大家就说科技、生态。我就定了一个原则，叫‘守正出奇’。”
我们能检索到的雷军首次谈“守正出奇”，是雷军在小米遭遇“至暗时刻”，逆转颓势的创业经验。这次，他要把它再次用到小米造车事业上。
2017年，当小米走出创业以来的第一次成长危机后，雷军在谈到这次逆转时就曾说过，“守正比出奇更重要”。
这一次，小米做了几件事：
在产品上，不能因为过于追求宣传上的亮点，而造成生产或质量的不稳定；
在渠道模式上，推翻小米最初的单纯依靠电商平台模式，开始大规模铺设线下渠道。
这是雷军创业经历中宝贵的思考，守正出奇的前提是，先做好产品。
回到造车这件事，雷军对于造车的核心其实就是，要造一辆好车。
过去两年，小米建设了自己的工厂，这意味着，从生产制造能力上，小米决定自己把关。这也是小米从决定造车开始就定下的规则：不借助外部力量。
与此同时，雷军还提到，小米决定造车时曾做过用户调研，提到最多的是“科技和生态”，这也成为小米造车的一个产品内核。
最近，随着更多小米汽车和小米技术的发布，即将上市的小米首款车型，在核心技术能力上，有不少创新之处。
就在今年10月底，小米发布了一统人、车、家生态的自研系统——小米澎湃OS，这场发布会虽然“含车量”不高，但是小米已经让整个行业意识到，这可能是继鸿蒙OS后，颠覆汽车智能生态的又一重磅。
最近两年，手机与车机智能终端与生态的统一，正在成为刷新智能汽车座舱体验的新力量，而小米以“万物互联的共有底座”的自研操作系统，展现出了小米汽车的智能座舱生态能力。
当然，小米在技术能力上的布局，还包括如今如火如荼的智驾竞赛，小米对于智驾能力的唯一一次披露，是在2022年小米发布会上演示泊车智能解决方案。结合过去两年小米在产业链上的诸多投资，这一切都指向小米对自研智能驾驶的决心。
在此次央视采访中，雷军也首次提到，小米的第一辆车，投入了3400名工程师，研发投入超过100亿。
“我们是用了10倍以上的投入。有这样的把握以后，我是抱着志在必得的方式来做的。”雷军说。
从蔚小理的发展路径，以及最近正在冲刺美股IPO的极氪披露的信息来看，一家造车企业在起步阶段的研发投入，一年通常在20亿-40亿之间，在没有获得一定市场份额以及资本市场的认可时，造车企业通常很难拿出比肩老牌车企的研发投入实力。
而雷军为小米造车定下的规则是“十倍投入”。
即便如此，雷军仍然有造车焦虑。
他说他既担心首款车上市没人买，也担心大家都买，却要长时间等待。
这种焦虑很复杂，这说明，即便有此前创业经历的铺垫，和大手笔的研发投入，对于造车，雷军仍然无法在如今复杂的局面中看到清晰的结果。
在雷军过往的创业经历中，有与时代浪潮失之交臂的时候，也有站在机会的风口奋力一搏的时候。
在进入人生的第三次创业阶段，“创业教父”雷军充满了敬畏之心。他曾一度在造车大潮的滚滚洪流开启之时，犹豫很久，当义无反顾决定造车时，雷军就开始抱着决战的心态。
最近小米汽车即将进入真正上市阶段揭开神秘面纱，雷军的造车焦虑或许也将在市场检验中达到顶峰，但雷军还是要坚定地站在小米汽车前，这是雷军的梦想之火，也是他正在点燃的更美好的事情。
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