华为造车

华为不仅仅是供应商，寻求的也不是合作对象，而是皮包公司。

能接受华为这种程度的“合作”的，小康、江淮、北汽……有的已经完全托付终身了，有的还在合作中争取自己的权益，就谁来主导在博弈，有一说一，能接受华为主导的车企，都是不找个靠山，肉眼可见的会被市场淘汰的主。

最近奇瑞和华为闹蹦，力推华为的高管引咎辞职的截图群里广泛流传。

前有长安，后有奇瑞，至少说明这两家企业不甘任人摆布，在核心利益被侵犯时没有选择逆来顺受，虽然同样存在多年后被市场淘汰的风险，但不应该是当下的不战而降。

所以前两年上汽那句和华为合作没有灵魂，当时很多人都各种嘲讽，纵然有万般缺点，这件事上，站在上汽的立场，做的没错。

不用华为，用其他公司就有灵魂了？

这个问题，奇瑞已经给出了答案。

为什么只有华为有这个风险？

因为主导权问题，供应商强如博世，也从未染指过半点车企的主导权，从来都是赋能整车厂，只要整车厂提出方案，技术上可行，博世都支持，无非是钱多少的问题。

经过最近这几件事，后边华为想和大厂进行深度难度更大了，也许北方某些濒临被市场优化掉的国企品牌，还有机会成为下一个小康。

其实在上汽总裁喊出那句话之前，2020年吉利、长城同样拒绝过华为，那时候的长城还是和比亚迪争做龙一龙二的车界潜力股，不过没上汽那么高调罢了。那时候华为还只是一个八爪鱼系统，还没那么全套的方案。

为什么上汽先那么坚决的拒绝华为？

因为上汽在这上面吃过亏，还记得阿里和上汽合作的“斑马系统”，当时还没有智能座舱的概念，但是做的就是智能座舱的东西，最后就是因为主导权问题不欢而散，好在当年上汽在汽车界的地位还算强势，加上上海国资委北京，阿里方最后交了源码后不欢而散。

有幸和华为智驾团队接触过，即便是一个产品工程师，也能针对算法层面很具体的问题和算法工程师讨论的有来有回，搞研发的更不用说，很多都是钱砸出来的，重金挖人，不惜成本。

所以，我对华为的评价是：这是一家有技术，没底线的公司。任何一家民营企业，如果和华为做对手盘，从一开始就输了。

从这点来讲，理想做的很到位，车型市场定位重合度高，最应对华为恨之入骨，但理想嘴上从来不说，公开场所只字不提华为的不对，不像小鹏，像个没见过世面的小学生，不知道自己几斤几两，屁股都没坐稳呢，看到不服气的地方，张嘴就来，挨了一巴掌老实了。