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2月18日，2024年广州市重点项目正式公布。今年，广州安排市重点项目844个，年度计划投资3805亿元。其中，包括已竣工、续建、新开工在内的智能与新能源汽车产业项目31个，涉及投资高达约440亿元。
投资440亿 广汽、小鹏项目加快建设
2024年，广州市在智能与新能源汽车产业方面，计划建成东风日产四期、广汽本田新能源车产能扩建等项目；推动小鹏科技园、采埃孚汽车电子工厂、广汽自主电池等项目加快建设，加快形成“4+3+2”汽车产业发展格局。目前，东风日产四期、小鹏科技园、采埃孚汽车电子工厂、广汽自主电驱等项目进入续建阶段，预计在2024年将取得进一步突破。
其中，广汽锐湃智能生态电驱工厂已于今年2月4日正式竣工投产，M25超级电驱量产落地，预计到 2025 年可实现年产40万套IDU电驱系统总成，以及年产10万套GMC混动机电耦合系统的电机和电控系统。2023年12月，广汽全栈自研自产电池因湃电池正式投产，预计2024年3月前完成首期6GWh量产线导入，2025年底完成所有36GWh产线导入，届时可满足60万辆车的装机需求。
此外，广汽本田新能源车产能扩建等项目已经竣工，该项目于2021年10月开工，总投资近30亿元，规划产能12万辆/年，主要建设包含冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、试车跑道、电池车间以及其他配套设施等。
除了已有的项目，2024年广州还将新增祺盛动力混动发动机产能建设项目、瑞立科密大湾区汽车智能电控系统研发智造总部等新能源汽车产业化项目。其中，祺盛动力项目将利用祺盛动力一工厂发动机车间进行生产线的改造和更新，形成年10万台第四代混动发动机1.5T-4B机型的生产线。
落子产业链上下游 实现整零协同发展
实际上，广州汽车产业链供应链体系面临的零部件与整车制造不匹配矛盾突出，2022 年汽车整零比仅为1:0.47，核心零部件本地化配套率较低。为实现整车和零部件协同发展，作为“链主”的广汽等将投资重点落子产业链上下游。例如在电池方面，广汽从外购、合资建厂到扶持新的供应商，再到自研自建，已经掌握动力电池核心竞争力。随着因湃电池的投产以及产线的逐渐导入，广汽也将逐渐形成电池量产能力。
目前，广汽电驱产业化项目竣工投产，新增年产40万套电驱总成产能；广汽零部件（广州）产业园也将于今年进入续建阶段；IGBT封测项目于2023年开建，将为广汽内部整车厂及电驱厂提供关键核心部件。此外，近年来广汽传祺、广汽埃安、小鹏汽车、合创汽车等自主品牌快速成长，技术自主创新能力不断提高，产业链供应链体系日益完善。广汽丰田、东风日产等合资品牌产销均超过百万辆，进一步做大产业规模。
在“链主”及上下游的共同努力下，2023年，广州新能源汽车产量突破了65万辆，较2022年的31.37万辆增长了108%。根据规划，到2030年，广州市目标整车产量超过510万辆，其中新能源汽车产量达到310万辆。
广州目前拥10家整车企业、120多家零部件和贸易企业等。汽车零部件产值的增长更是重中之重。根据规划，到2030年，广州市规模以上汽车制造业产值将超过1.2万亿元，整车与零部件产值比达到1:0.8；到2035年，规模以上汽车制造业产值超过1.7万亿元，整车与零部件产值比达到1:1.2。
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