芯耀
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作者｜白雪
有这么一家公司，连续三年营收复合增长率超过30%。中国传统车企、合资品牌和新势力的核心供应商都有它的名字，它被喊了「隐形冠军」三五年了。这家公司就是德赛西威，以前你们知道它可能是因为它的座舱域控、智驾域控，但试驾了德赛西威最新的舱驾一体之后，原本的看法彻底被颠覆了。
这不是一家供应商，它正在拥有「中间商品牌」的能力。啥叫中间商品牌，由于某一项技术出圈，导致供应商也有了品牌效应。举个例子，GORE-TEX 是一种能防暴雨、还能排汗的户外面料，始祖鸟、北面、凯石乐、迪卡侬，这些户外品牌都有 GORE-TEX 标识的冲锋衣。它就是中间商品牌，由供应商出品，却成了消费者购买冲锋衣的核心指标。
这次试驾有三个第一次：
- 这是我第一次体验舱驾一体方案；第一次体验高通 SA8775 计算平台；也是第一次体验来自座舱巨头的智驾产品；
这款舱驾一体用了高通 8775 芯片，稠密算力 72TOPS。德赛西威可以说是把算力吃干榨净了，舱驾一体集齐了智舱三大件：多屏显示导航、流媒体语音控制、车辆渲染以及辅助驾驶三大件：城市记忆领航+高速辅助驾驶+记忆泊车。
这次我们从上海外环出发，途径高架、城区，最终进入到室内停车场，一共 33 公里。这套产品的惊艳之处有两个：第一个是在两段式端到端算法上实现点到点辅助驾驶。第二个惊艳之处，在于它的专业性。
大家总说辅助驾驶应该类人，但我觉得它应该像专业度很高的专车司机，不会让人担心，也不让人觉得低效。在干完中阶辅助驾驶之后，这套系统还有算力去支持一套非常完整的智能座舱。它支持语音识别、连续控制应用，打开 360 全景图也比较流畅，而且德赛西威的开发团队还专门渲染出了一套车模，支持在屏幕上直接调节车窗。
为什么72TOPS 的舱驾一体仍然值得「大惊小怪」？
事实是，行业里还没有面向中阶辅助驾驶的一体式舱驾一体产品。普遍做法有两种，一端是分开做，比如 15-20 万级的车，座舱配 8295，智驾配 8650，另一端是把座舱+智驾缝到一起，但效果上 1+1 并不大于 2。
那么德赛西威为什么能做到，工程师的回答是：「全栈自研」，但这四个字有点像当下辅助驾驶第一梯队一样尴尬。人人都在喊，真正做到的人不多。其实，真正的原因是这款舱驾一体是德赛西威的「原生产品」。
说简单点，就是产品内核与公司的「资源一致、基因一致」。资源一致就是德赛西威除了有智能座舱全栈能力，智驾上也能帮助车企全套定制传感器、域控和算法，让算法和传感器紧密适配，节约开发时间。显性降本就是它的性价比很高，打听了一下，这套系统智驾+智舱的成本在 6000 元以下。
之前行业有个理论是，智驾成本占整车 5%，德赛西威的舱驾一体恐怕已经打破这个边界了。而且别忘了隐形降本，舱驾一体实际上解决了车企要协调不同厂商的沟通成本，节约各种车内线束还降低了硬件复杂度。基因一致就是德赛西威是在成熟的座舱、智驾驶域控业务的基础上去做舱驾一体。
2024 年，德赛西威智能座舱市占率超过 26.7%，排名第一，智能辅助驾驶业务也在不断增加，这就代表他们已经有了非常成熟的工程经验确保量产上车，最快明年一季度就能看到它的量产车型。
德赛西威内部有一个理论叫「窄、中、宽生态位」，说的是三类公司，窄的品类少、创新好，中的品类多、整合能力强，宽的有主力市场但面临创新挑战。没有褒贬之分，德赛西威的核心在于保留原生特色、选择差异化路径。所以就像辅助驾驶的王者不一定是「第一名」和「全栈自研」，而是有自己原生感的辅助驾驶产品。
