车载夜视研究：红外AEB兴起，1-9月车载红外夜视同比增384.7%

佐思汽研发布《2025年车载红外夜视系统研究报告》。

2025年1-9月，中国乘用车新车红外夜视摄像头安装量达1.9万颗，同比增长384.7%，主要受豹8、猛士M817、吉利翼真L380等车型销量拉动。分级别看，红外夜视主要搭载在SUV车型上，安装量达17148颗，占总安装量的90.5%，代表车型为豹8、猛士M817等。

就SUV市场看，搭载红外夜视的车型主要分布在30万元以上区间。其中，40-50万元区间安装量最大，达6915颗，占总SUV市场红外夜视安装量的40.3%，代表车型为豹8、凯迪拉克XT5等。未来，随着L3智能驾驶商业化推动，其对夜间、雨雾、眩光等极端场景的感知可靠性提出刚性要求，预计到2030年，中国车载红外夜视摄像头安装量将达14.6万颗。

2025年1-9月中国乘用车新车红外夜视摄像头安装量情况-分级别，单位：颗

来源：佐思汽研《2025年车载红外夜视系统研究报告》

从市场份额看，睿创微纳和轩辕智驾占据中国车载NVS（红外夜视）主要市场份额，两者市占合计达89.3%。其中，2025年1-9月，睿创微纳NVS市占达73.8%，较去年同期增长68.5个百分点，主要受豹8、仰望U8L等车型拉动。轩辕智驾NVS市占达15.5%，主要搭载车型为猛士M817、猛士917等。

来源：佐思汽研《2025年车载红外夜视系统研究报告》

红外AEB兴起，红外与多传感器融合是大势所趋

从法规政策看，2027版 C-NCAP引入雨、雾模拟等测试评价场景，并针对夜间测试进行了大量拓展。NHTSA的FMVSS 127法规规定，2029年9月起所有新车必须配备在各种光照条件下有效的行人自动紧急制动（PAEB）。受法规推动，红外成像技术在AEB领域的应用将兴起。

例如，2025年9月上市的极氪9X具备红外AEB功能，在人眼都看不清的浓雾里，能识别行人或者其他障碍物并及时刹停。该红外热成像技术由睿创微纳提供。红外感知数据接入智驾系统，在激光雷达、可见光摄像头性能下降的场景下，为AEB提供关键且可靠的独立感知数据。

极氪9X具备红外AEB功能

来源：佐思汽研《2025年车载红外夜视系统研究报告》

麦格纳第五代热感应传感器新增支持自动紧急制动功能。可检测车辆前方100多米处的动物、行人和骑行者。按客户需求可提供24度、32度、50度的视角。算法可在专用ECU中运行，也可由主机厂的中央计算单元（CCU）托管。

2024年12月，红外传感器公司Teledyne FLIR与VSL LabS联合测试基于热成像的行人自动紧急制动（PAEB）系统，验证其在 FMVSS 127（2029 年生效）标准下的夜间性能。测试车辆配备Teledyne FLIR热成像相机、高清雷达和可见光摄像头，通过多传感器融合与AI算法，成功通过所有夜间测试场景。

红外与其它传感器融合可实现环境适应性互补，解决极端场景下的感知失效问题，是未来发展趋势。

例如麦格纳正在研发“热成像传感器与成像雷达的“早期融合（Early Fusion）”方案。该方案中，热成像传感器通过热信号检测行人，成像雷达则提供空间定位信息；二者原始数据融合后，可实现黑暗环境下的实时物体评估。对于早期融合，麦格纳考虑了两种变体。一是“中级别融合”：其中一个传感器提供物体数据，另一个传感器提供处理链前期步骤生成的数据（通常是成像器的像素数据或雷达的检测数据）。二是“低级别融合”：所有传感器均提供处理链前期步骤生成的数据，且融合过程同时完成物体分类。

2025年10月，睿创微纳与博雷顿双方联合推出了针对矿山无人驾驶场景的“红外热成像 + 4D成像雷达”多维传感解决方案。在博雷顿无人驾驶系统中，红外热成像负责捕捉热辐射信号，4D毫米波成像雷达解析空间关系，两种技术融合，实现了"空间坐标+温度特征"的多维数据互补，解决了雨、雾、烟尘、暗光、强光等恶劣环境下的感知问题。

AI技术提升夜间识别率，强化哨兵、环视功能的视觉感知能力

2025年8月上市的猛士M817搭载轩辕智驾提供的智能红外夜视系统，具备AI预警功能：系统自动识别并标记行人、动物、车辆等潜在风险，及时发出警报。可探测超400米目标物，行人识别距离超120米，车辆识别距离超150米。共享鸿蒙座舱OTA空中升级能力，常用常新。