前言:“低空经济”的一级市场,跟其他几个风头无两的行业相比,2025年是无比落寞的一年。但确定一定以及肯定的是,这个赛道还会被重新点燃。燃点会是什么?沃飞的AE200拿到全球首个倾转旋翼适航证?低空空域管理办法的正式落地?哪个试点城市打出样板工程?还是小鹏汇天在中东卖爆了?……总而言之,燃点到来之时,也就是另一个FOMO时刻。
“低空经济”这个关键词,每年都会出现在政府工作报告中,但可能很多人没有注意到,从2025年的政府工作报告开始,低空经济前面加了一个限定词——“安全健康发展”。
看似层层加紧箍咒,实则是为了行业有序发展。要实现低空经济的“安全健康发展”,任凭行业肆意自由的野蛮生长,肯定是最大的不安全因素。
“一网统飞“,短时间内可能会压缩一些市场机会,但也会让这个曾经乱糟糟的市场逐步”洗牌出清“——未来低空经济产业,肯定会由杂乱走向整合,形成龙头企业的“马太效应”。
“一网统飞“的驱动力,一方面来自于统一调度统一管理提升效率的需求,更大的驱动力则是财政支出的精打细算——政府普遍没钱了,事儿还得办,钱还得省着花,“一网统飞“就是解决方案。
所谓的“一网统飞”,形象来说就是城市低空的统一“智能操作系统”。本质上就是政府牵头建的一个综合性低空管理体系,把那些零散的低空飞行资源、各个部门的管理权限、五花八门的数据,还有各种各样的使用场景,都整合到一起,搭一个“全方位覆盖、全流程管控、全产业赋能”的一体化平台。最终目的就是让低空飞行能做到“集中调度、规范监管、高效使用”,真正实现看得见、飞得稳、效率高、管得住。
再通俗点说,以前搞低空经济的基础设施,都是各个部门各自为战,你有你的需求、我建我的系统,互相不打通,还人为造成了数据隔阂。而“一网统飞”来了之后,一方面能提升管理水平,另一方面也能避免重复建设和财政支出的浪费。
在“一网统飞”出现之前,低空经济的发展长期受制于三大痛点,成为制约产业发展的“绊脚石”。
其一,空域管理“九龙治水”,审批效率低下。2024年以前,企业若想开展无人机巡检,需向空管、公安、民航等多部门提交申请,审批周期长达72小时,跨区域飞行更是难如登天,直接导致我国低空空域利用率不足15%。
其二,资源配置分散,浪费严重。各部门各自采购无人机、规划航线,不仅造成设备重复投入,还出现“各自飞、重复飞”的现象,部分地区无人机闲置率高达35%,形成“数据孤岛”,协同效率极低。
其三,安全监管缺失,风险突出。由于低空经济飞行器的数量基数庞大,规划的高峰时段低空飞行密度接近传统航路水平,缺乏统一监控的低空领域,极易出现航线冲突、违规飞行等安全隐患,严重制约产业规模化发展。
典型建设案例:
安徽合肥:政务治理标杆,通过“三层统管”模式整合15家单位资源,在消防救援、医疗物资配送等场景成效显著。
湖南岳阳:建立“空天地一体化”管理体系与大数据分析体系,聚焦生态管理、物流运输、应急救援、文旅观光、城际交通等高频刚需场景。
河南南阳:区域辐射典范,整合多部门需求并辐射周边城市,在交通处置、森林防火、空中邮路等方面提升效率。
浙江湖州:技术融合样本,融合5G-A、AI、北斗等技术,聚焦政务巡检,大幅提升公路巡检等场景效率。
山东滨州:全链条服务创新,将“一网统飞”(巡查)与“一网投递”(物流)融合,实现“巡查-发现-处置”闭环,服务G、B、C端。
江苏南京:高容量调度示范,采用“空域大脑+集群控制”等核心技术,具备大规模调度能力,服务城市运营与商业场景。
……
“一网统飞”已从试点探索进入区域推广的关键期,据不完全统计,30个省将低空经济写入2026年政府工作报告,预计省级低空数据中枢建设将在2026全面铺开,一场低空领域的变革正在悄然发生。
随着技术的不断突破、政策的持续完善、场景的不断拓展,“一网统飞”将逐步打破区域壁垒,实现全国低空资源的协同调度,推动低空经济从“载物筑基”向“载人突破”跨越,让高效城市治理、eVTOL低空出行、跨城低空物流等场景走进日常生活。
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