半年三轮融资近亿元！这家山东eVTOL企业凭啥让资本连续买单？

在eVTOL行业融资节奏普遍放缓的当下，一家成立仅一年的山东（济南）公司却跑出了不一样的节奏。

蓝霄航空近日宣布完成天使++轮融资，由初心资本领投，老股东联想之星、戈壁创投超额跟投。加上此前两轮，这家2024年6月才注册成立的公司，半年内连完成三轮融资，累计金额近亿元。

资本为什么愿意连续下注？答案藏在蓝霄eVTOL产品路线里。

与大多数eVTOL企业扎堆纯电载人不同，蓝霄从一开始就押注中大型货运。其主力机型LX-1采用"6倾转+6垂直"十二旋翼布局，动力方案是航空活塞发动机发电加锂电池供电的增程混动——垂直起降阶段用电池，转入平飞后切换发动机补能。这套组合拳带来的数据很直接：最大起飞重量2.5吨，载重约700公斤到1吨，续航1000公里，航时4至5小时。相比之下，主流纯电eVTOL的航程大多卡在60到150公里。

"纯电载人适航周期太长，货运才是眼下能跑通的切口。"一位接近蓝霄的投资人这样概括其逻辑。LX-1瞄准的是400到1000公里城际物流——这个区间恰好是传统卡车太慢、有人机太贵、纯电无人机够不着的空白地带。

蓝霄核心团队来自航天彩虹，CEO王刚是彩虹-4无人机总师。研发上沿用军品体系，供应链管理则借鉴汽车行业的成熟做法，自研增程器、飞控和倾转机构。据公司披露，LX-1小批量生产的物料成本在数百万元量级，约为Joby S4等国际纯电竞品的三分之一。

今年6月，LX-1完成了从垂直起飞、倾转过渡、固定翼巡航到反向垂直降落的全流程试飞，7月全尺寸工程样机总装下线。天使++轮的资金将主要投向结构减重、多余度飞控算法迭代，以及增程器与倾转机构的协同控制优化。适航方面，蓝霄已启动型号合格证、生产许可证和单机适航证三证联审，目标将取证周期压缩约四成，计划明年初正式向民航局提交TC申请，争取2026年底到2027年初拿下国内首张货运eVTOL商用适航证。

场景落地上，蓝霄已与多地国资平台和低空运营方签署合作意向，优先切入跨省干线物流、海岛补给和应急投送三类场景。公司采取"卖飞机+自己跑运营"的组合模式，飞机完成可靠性验证后，联合合作方开通示范航线，按公里计费接货，用真实运营数据反哺适航审定和产品迭代。

按照规划，2027年前蓝霄将部署约50架货运机队，在中西部山区和东部沿海岛屿搭建低空货运骨干网络。更长远看，公司计划在2030年前后基于LX-1同源技术推出7座级载人版本，切入商务出行和应急救援等市场。

从半年三轮近亿元到LX-1千公里航程的实机验证，蓝霄的路径折射出资本偏好的变化：低空经济正在从"讲载人故事"转向"看货运账本"。增程式混动加倾转构型，叠加军品研发加汽车供应链的降本打法，正在成为中大型货运eVTOL赛道里一股越来越清晰的方向。