芯耀
178
回溯2025年3月，比亚迪率先发布全域1000V架构，结合兆瓦闪充及SiC技术，大幅加速行业技术升级进程；时隔一年后，比亚迪召开第二代刀片电池及闪充技术发布会，并搭载多款新车型上市，进一步向“油电同速”时代迈进。
立足碳化硅产业发展视角来看，比亚迪在本次发布会上传递的三大趋势，值得重点关注：
11款SiC新车型亮相，搭载第二代刀片电池及闪充技术，深化高压架构布局；
新车型标配1500V SiC芯片及模块，其SiC技术及项目布局趋于完善；
发布储充一体系统，今年将建成2万座闪充站，对SiC的需求大幅增加。
11辆SiC新车型即将上市从10%充到97%仅需9分钟
本次发布会上，王传福率先公布第二代刀片电池及闪充技术，随后腾势汽车总经理李慧等高管透露，比亚迪已将上述技术直接下放至量产车型。这意味着，比亚迪搭载千伏SiC架构的一批新车型即将到来。
据“行家说三代半”统计，比亚迪第二代刀片电池及闪充技术的首搭车型共有11款，包括全新腾势Z9GT、D级旗舰SUV大唐、宋Ultra EV、2026款海狮06EV、2026款海豹07EV、海豹08（今年三季度上市）、方程豹钛3闪充版 、钛7EV闪充版、仰望U8=7 2026版、仰望U8 2026版、仰望U8L 鼎世版 2026款。
结合比亚迪发布会及其技术布局来看，比亚迪此次亮相的新车型主要有两大特点：
充电更快、续航更长，进一步实现“油电同速”
比亚迪发布的第二代刀片电池，其能量密度相比第一代提升5%以上，实现“常温充电，5分钟充好，9分钟充饱；低温充电，零下30度，只多3分钟”，搭载该电池的腾势Z9GT，续航达到1036公里。
与此同时，为实现第二代刀片电池的闪充速度，比亚迪全新开发了闪充桩，对比去年同期的兆瓦闪充技术“实现了从峰值快到全程快的质变”，对比传统快充及超充技术，从10%充到97%的时间缩减了70%以上。
采用千伏架构，1500V SiC技术成标配
去年，为了匹配兆瓦级闪充技术，比亚迪推出了全球首个量产乘用车全域千伏高压架构，结合自研1500V碳化硅功率芯片及模块技术，搭载该平台的汉L、唐L，可实现充电5分钟，续航400公里。
今年，比亚迪最新推出的腾势Z9GT可实现充电5分钟，续航突破700公里。这表明，比亚迪的千伏架构技术已趋于成熟，且通过与第二代刀片电池、闪充技术、SiC功率芯片等技术的深度融合，正持续放大技术协同优势，推动新能源汽车充电与续航体验向更高维度升级。
与此同时，比亚迪在SiC领域的技术及项目布局也趋于完善，将进一步支撑其千伏级平台车型落地。
从技术层面来看，比亚迪的1500V碳化硅功率芯片实现了全链路自研自产，覆盖芯片设计、晶圆制造、模块封装及测试应用四大环节。其中，碳化硅功率模块采用半桥DCM封装，采用双面银烧结工艺和高耐温封装技术，可耐受高达200℃的结温，峰值电流高达1000A，晶圆布局采用了对称结构，杂散电感可降至5nh。
从项目布局来看，比亚迪半导体的的1500V SiC芯片在其宁波生产基地进行生产。据相关文件披露，该项目升级改造后，将拥有24万片SiC新型功率半导体芯片及其它产品（含TVS、SBD、PD、CMOS等）产能。除了宁波SiC晶圆项目外，比亚迪还有一个新建SiC模块项目正在落地，号称“产能规模是全球第一，是第二名的10倍。”
据此来看，比亚迪正加速推进千伏高压架构汽车的规模化布局，依托全链路自研的SiC芯片技术、完善的产能布局，以及与第二代刀片电池及闪充技术的深度协同，进一步放大自身在新能源汽车高压技术领域的核心优势。
计划年底建成2万座闪充站对SiC器件需求将大幅增加
值得关注的是，王传福还在会上宣布，比亚迪同步启动 “闪充中国”战略，在全国大批量建设闪充站，预计到今年年底建设落成2万座闪充站。
其中，比亚迪将与全国充电网络的运营商协同合作，以“闪充站中站”模式加速建设，预计到年底建成18000座，而“闪充高速站”将覆盖近三分之一的高速公路服务区，预计到今年年底落成2000座。
比亚迪还将开启闪充用户“圆梦建站”计划，只要有4位比亚迪车主同时提出，具备条件的就可以规划建站。这意味着，比亚迪后续建设闪充站的数量还会持续增加。
“行家说三代半”观察发现，比亚迪为推进其闪充战略，实现了两大创新：
一是开发全球量产单枪最大功率充电桩，单枪充电功率达到1500kW；
二是为了避免电网冲击，比亚迪将为每个闪充桩都会配备一套储充一体系统，并且一个100kW的普通充电桩，加了这套储能系统后，就可以转变为兆瓦级闪充桩。
对应来看，SiC功率器件在这一布局中有着两大明确且关键的应用场景。首先，作为直流充电桩的核心部件，闪充桩中充电模块的功率等级和功率密度将大幅提升，而SiC器件本身具备耐高温、低损耗、高功率密度的核心优势，恰好能够匹配闪充桩的技术需求，为其稳定高效运行提供核心支撑。
其次，为了解决大功率充电对电网造成巨大的冲击，比亚迪储能系统中的储能电芯需向大容量、高能量密度方向演进，相比传统硅器件，SiC具备更低的导通损耗与更高的开关频率，可显著提升储能PCS的效率与功率密度，降低系统能耗与散热成本。
这说明，随着比亚迪“闪充中国”战略的持续推进，其对SiC功率器件的应用需求也将随之大幅攀升。结合当前比亚迪SiC产能布局来看，除了依托自身体系满足部分供应外，未来或将寻求代工合作、直接采购等多元化方式，补齐产能缺口。
“行家说三代半”调研发现，如今比亚迪、华为、极氪等企业已加入兆瓦快充领域，同时小鹏、蔚来等车企也将超充方案提升到600kW以上，这一趋势意味着行业正在加速进入兆瓦超充时代。
与此同时，国内充电站数量正持续增长，反映出汽车电动化趋势不断深化。据国家能源局统计，截至2026年1月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2069.8万个，同比增长49.6%。
而据中国石油集团经济技术研究院2025年报告显示，预计到2030年，中国的加油站数量会从现在的11万座降至9万座，减少两万座，说明未来五年内，每五个加油站里就会有一个消失。
这意味着，未来随着各类超充站及闪充站等基础设施落地，SiC产业将迎来更大的发展机遇。
本文发自【行家说三代半】，专注第三代半导体（碳化硅和氮化镓）行业观察。
其他人都在看：
标配SiC，20家固态变压器领军企业盘点奇瑞旗下SiC企业获融资，累计装车40万台7家SiC企业新技术动向： JFET、IPM模块等
