新车多、利润低、出海忙，中国汽车从业者何去何从？

芝能汽车出品

2026年已经过去了5个月，国内乘用车汽车集团的销售重心开始往外走了。

中国主要的汽车集团（比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安、上汽和广汽，东风和一汽没有披露整体的数据）5月销量165万+，其中国内销售95万，出口71万，整体的出口比例为42.7%，中国汽车呈现出外向型生存的策略。

一季度主要的汽车集团努力保持40亿的利润，新势力造车在去年Q4盈利以后，Q1都开始亏损了，价格战打到零跑A10不到7万，比老铺黄金的一只手镯还便宜。

汽车人才研究会截至2024年底的数据，中国汽车行业全产业链从业人员约1710万，研发工程师141万，这些人还好吗？下一步往哪里走？

01、汽车的生命周期和为生命周期服务的人

先看一组让每个从业者倒吸冷气的对比。传统整车开发周期48个月，这是一个让研发、采购、质量、生产方方面面都很舒服的数字，因为你的努力都是算成一款车的投入，是有价值的。

在中国目前的新车迭代速度下，现在新车的迭代和开发，已经压进一年以内。设计刚冻结，样件刚要下线，新需求就像催命符一样拍过来。

传统的考虑，验证不充分怎么办？软件问题有OTA，硬件问题有"用户体验升级计划"，天塌下来总有补丁顶着。

现在负责零件的工程师，日常工作跟普通工程师没区别，但是整体一直是在飞书和微信上线的状态，被事情推着走，被需求追着跑，在设计、变更、再设计、再变更的循环中不断加速解决困难，解决问题，似乎永远跑不到终点，一款车做完还有几款车等着。只有当量产节点彻底守不住了，这个循环才会被强行砸停。

汽车行业如果算时薪和性价比，其实没办法去算，以前朝八晚五，现在朝八晚十，工资从8000涨到12000。每天加班5小时，多发不到200元。我们有一位朋友在2025年离开了汽车行业，转行到工控行业做研发，工资降了，离开了标准品开发和穷卷，但"朝八晚五，睡眠都好了很多"。

汽车人才研究会的数据可以从另一个角度佐证这种流动的合理性——整个行业1710万从业者中，上中游（零部件+整车）合计只有809.6万人，下游后市场占了898万。

研发人员141万中，近八成集中在零部件企业，整车研发只有30.6万（我们也可以理解为整车企业内部有很多零部件公司）。

随着汽车行业的利润下降，能分的蛋糕就这么大，机器和产能迅速贬值的时候，参与分蛋糕的汽车人却在以肉眼可见的速度贬值。

如果说普通工程师的离开是个体选择，那有迁移能力研发高管的成建制流出就是行业风向标。汽车行业的软件，是从整个互联网和工业体系建立起来的，这种能力并不局限于汽车行业，目前最火热的是人形机器人。

理想的"智驾三驾马车"已经全部离场。

夏中谱加入了具身智能公司"无界动力"；贾鹏创办了"至简动力"；王佳佳跟随贾鹏加入。加上郎咸朋（组建具身智能创业团队，种子轮获顶级机构超额认购）、陈伟、韩龄、王轶伦，至少有6位核心高管在理想智驾转型后相继离职。

这些人不是孤例。他山智航的核心团队来自华为，智立方创始人来自小鹏，星海图创始人来自Momenta，逐际动力COO来自文远知行。

整个智驾圈的核心高管正成建制流向具身智能与人形机器人。

为什么是具身智能？技术同源性是第一原因，智能汽车和新材料人在感知→决策→执行的底层逻辑上完全一致。

马斯克说过"智能汽车就是轮式机器人"，传感器数据处理、空间环境建模、动态场景预判这些智驾的核心能力，在具身智能领域可以直接复用。

但更根本的原因是钱景。据测算，具身智能市场规模预估4000亿，2035年突破万亿。智驾行业已经进入红海，具身智能还在蓝海。正如候鸟迁移因为温暖和食物，人才迁移因为钱景和前景。

还有更多人选择了不同的方向。做结构仿真的王芳被裁后转行去了医疗器械研发，"朝九晚五，加班补偿明确，很少再需要赶截止日期"。做公关的王闯转行去了机器人行业，虽然还是公关，但人形机器人更聚焦技术内核，扯淡的少点。

随着主要的汽车公司都在切入机器人，甚至在汽车公司的人也在换赛道，进入一家车企的前瞻技术中心，主要工作内容已经不再是汽车，而是机器人。

1710万从业者的焦虑，核心指向三个结构性问题。

◎ 第一个是利润分配已经扭曲到不可持续。

2026年1-5月销量下滑，主要的汽车集团利润下滑，新势力几乎没有一家盈利。当车企靠规模和溢价已经赚不到钱，要么收缩规模要么继续降价。

收缩规模就是裁人和降低产能和资产，接受永久性的缩小，降价挤压利润，利润收缩倒逼成本控制，成本控制最顺手的一刀就是砍向人力，形成了一个负向循环，人越不值钱，产品越不值钱，行业价值越低。

◎ 第二个是人力资源的错配在加速恶化。

上中游是技术与资本密集型，智能网联增量零部件的研发密度，接下来会接受Ai效率的挑战，传统汽车的软件接下来挑战挺大的，招不到的人招不到，留不住的人在流失。

◎ 第三个也是最根本的：汽车行业正在经历"人才代际断裂"。

当前行业的工作节奏（24小时ON CALL、研发周期压缩到极限、持续加班），是在消耗而非积累工程师的长期价值。

工程师的想法是："我又不是老板，我一个打工的何必呢？"当行业无法为从业者提供可持续的职业发展路径时，有能力的人就会用脚投票。

汽车行业的软件团队转向工控和具身智能，还有不少芯片开发转向，汽车行业的具有通用性的研发竞争优势并不高。

中国汽车行业本身是一个覆盖多种行业技能的，在卖车转向海外，新车溢出导致分化的时候，从业者的状态和故事是值得我们关注的，是一群人在一个剧烈变动的行业里寻找自己位置。有人选择离开，有人选择留下，没有对错，只有选择。