芯耀
与非AI
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7月20日，财经杂志《财富》发布《中国eVTOL产业发展研究报告》。在其中的eVTOL产业集群和区域特色章节，报告给出一个极具分量的预判：成都有望成为“全球低空经济第一城”。这一论断并非资本炒作的噱头，而是基于全球低空经济从“样机研发”迈向“适航取证与规模量产”的关键拐点，对城市产业厚度、空域承载力与商业化闭环能力的理性审视。
低空经济，简而言之是利用3000米以下低空空域开展的经济活动，涵盖无人机、eVTOL、通用直升机等飞行器研发制造，以及低空物流、文旅观光、应急救援等多元场景，是培育新质生产力的重要引擎。我国低空经济试验区已全面覆盖京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大城市群，形成“东部引领、西部突破”的全国性创新网络。在这场重塑空间经济格局的竞速中，成都凭什么成为最可能摘得“全球第一城”桂冠的候选者？
全球竞速：从“飞起来”到“用起来”的产业变局
全球eVTOL设计已超1100款，行业竞争焦点彻底转向适航取证、规模量产和商业运营。摩根士丹利预测，2040年自主航空器市场规模将达1.5万亿美元；中国低空经济2025年规模预计1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。中美处于第一梯队：美国依托FAA体系推动Joby等企业冲刺2026年商业载客；中国则手握供应链成本与制造效率的王牌——海外头部eVTOL单机约五六百万美元，国内同级别仅200万至300万美元。
国内城市早已打响“低空锦标赛”：深圳以场景驱动无人机配送规模化，蛇口邮轮母港成全国首个“海空一体”口岸；上海借力大飞机产业链协同eVTOL与新能源车；广州设立200亿元空天基金；杭州用“三张网”统筹监管与服务。但《财富》报告给出判据：“eVTOL第一城”不看政策文件堆砌，而看能否率先跑通从适航取证、起降点建设、航线审批、气象保障到商业运营的全流程闭环。恰恰在这个系统级命题上，成都握有不可替代的“五张底牌”。
第一张底牌：近70年航空积淀的工业密度
成都是全国少数同时具备飞机整机、航空发动机及高端无人机全流程研制能力的城市。近70年航空工业积淀，孕育了成飞、航发成发、中电科航电等“国家队”，聚集超1000家航空制造上下游企业，航空制造规模近1400亿元。做eVTOL必需的碳纤维复材、飞控芯片、精密加工、风洞试验，在成都基本不必跨城寻源。
这种密度在成渝城市群的国家定位中更显珍贵——成渝是“西部低空经济增长极与特色场景示范区”，成都聚焦低空气象服务、山区物流、文旅体验与无人机试飞。当别的城市还在补链时，成都已在输出标准与技术攻关，承担国家低空经济创新策源地的辐射职能。
第二张底牌：“研发—制造—运营—服务”的全链闭环
目前成都集聚低空经济企业超500家，2025年产业链规模约400亿元，其中120家核心企业织成完整闭环。从沃飞长空、中航无人机、腾盾科创到纵横股份，成都实现了从10千克级到吨位级无人机、eVTOL产品的全覆盖。
不同于部分城市单点突进搞制造或纯运营，成都的打法是“建圈强链”。上游材料部件、中游整机总装、下游场景运营与后端维修培训一体贯通，这种生态韧性能在行业从热潮转入适航长跑时，消化掉大量碎片化成本，支撑企业熬过商业化前的“死亡谷”。
第三张底牌：链主牵引与适航冲刺的硬核实证
链主企业的进度，是一座城市产业成色的试金石。沃飞长空AE200在2024年完成“中国首个、全球第二个”全倾转过渡飞行试验，2025年生产许可证申请获受理并在成都下线首架机，基地二期目标年产500架，目前已锁定数百至上千架商用订单，适航取证进入最后冲刺，有望2026—2027年率先投入商运。
AE200的推进，意味着成都不仅在“造飞机”，更在跑通民航局审定、空域申请、场站建设与交通协调的整套城市空中交通（UAM）流程。这种“首城首发”的实证数据，是深圳、上海、广州等竞逐者目前难以全盘复制的稀缺资产。
第四张底牌：空域改革与低空新基建的“看见能力”
能飞只是起点，管得住、保得稳才是商业化前提。成都有5个A类通航机场、185个中小型起降设施、超9万个5G基站、183套气象设备及全国首家低空气象台，3个协同管理空域与5条目视通道织成3556平方公里低空网络。
作为全国首批低空空域协同管理改革试点区，成都近三分之一区域处于协同改革试点空域内，飞行器能实时被“看见”、被管控、被保障。报告特别提到，若将成都都市圈（成德眉资）与重庆串成跨市域走廊，川渝文旅、医疗急救、商务接驳可成全国样板。结合附加文档，成渝正共建“双城低空经济走廊”，重庆攻山地应急与城乡物流，成都攻气象服务与试飞验证，两地互补把“天空之路”从概念铺成航路。
第五张底牌：用百万级架次飞行逼近商业化真相
任何技术都在高频场景中迭代成熟。成都累计打造90个低空应用场景、开通130条载人载物航线，无人机累计飞行突破342万架次，部分统计甚至超840万架次，飞行量稳居全国前列。
从彭州“天空之眼”的无人机外卖、龙门山应急救援，到川渝石窟寺低空文旅通道的15分钟直飞，这些不是演示级飞行，而是涵盖物流、治理、医疗、文旅的真实运转。高频数据反向喂养空管规则、气象模型与适航验证，让成都的商业化路径比口号更接近落地。
结语
跳出一城一池看，我国低空经济形成京津冀（政策标准）、长三角（大飞机协同）、粤港澳（场景与资本）与成渝（制造底座+复杂地形场景）的互补格局。例如，京津冀北京聚顶层管理、天津做制造配套；成渝重庆依山地发展治理与物流，成都做多业态融合标杆。
《财富》报告强调，若成都能把航空工业底座、链主牵引、低空气象、跨城场景和分层监管捏合成系统化解决方案，其意义将不止于西部高地。
全球低空经济第一城未必是政策最多的城，但一定是先把“适航—空域—起降—保障—运营”跑通闭环的城。成都用“五张底牌”给出的回答是：不拼单点爆发，拼系统制胜；不靠文件堆砌，靠飞机真飞、数据真跑、产业真转。
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