欧洲车市 | 摩尔多瓦2026年6月：吉利双车屠榜，中国军团碾压日韩

芝能汽车出品

6月摩尔多瓦1,147台，同比+26.6%，H1累计5,915台+25.6%。摩尔多瓦连续多月保持25%+的高增速，H1已经比去年同期多了四分之一。

对于一个东欧小国来说，这个增长质量相当不错——不是基数低带来的虚高（1,147台的绝对值在巴尔干地区不算极小），而是实打实的结构性换车需求。

把摩尔多瓦放进更大的坐标系：它的H1 5,915台已经超过了卢森堡（西欧微型市场标杆）的同期水平，追平了部分波罗的海国家。

25.6%的H1增速在欧洲仅次于少数几个"从零起步"的新能源爆发市场。这个数据的含金量在于持续性——不是单月脉冲，而是连续多月的高位运行。

● 动力结构

BSCB未单列动力细分。但从车型结构可以做比较精确的推断：吉利EX5是纯电SUV（基于SEA架构，与极氪001同平台），Coolray有纯电和插混两个版本（在摩尔多瓦主销的应该是PHEV版本，因为定价策略更适合当地收入水平），两者合计131台占11.4%。

再加上BYD Sealion 06（纯电，24台）、哈弗Jolion（PHEV/SUV，24台），四款中国新能源车型合计179台，占市场15.6%。

如果算上可能存在的其他新能源车型（如Suzuki Vitara Hybrid等日系混动），实际新能源渗透率估计在18%-20%区间。

这在东欧非欧盟国家里已经算是很高的水平了——对比塞尔维亚（估计<5%）、波黑（估计<3%），摩尔多瓦的新能源转型速度遥遥领先。

● 中国品牌和车型情况

◎ 吉利是绝对王者——EX5以72台第三次蝉联月度销冠（6.3%市场份额），

◎ Coolray 59台升至历史新高第二。

两款车加起来131台，占整个市场的11.4%。

这个"双车垄断"格局在整个BSCB覆盖的60多个市场中都不多见——通常只有在中国本土市场才会看到同一品牌包揽冠亚军的情况。

◎ BYD Sealion 06 24台排名第八，

◎ 哈弗Jolion 24台并列第八（与Sealion 06同分），

◎ BAIC X7 15台第十一。

四家中国品牌合计194台，占市场16.9%——这个比例在非欧盟东欧国家里名列前茅。

而且注意：吉利的131台全是新能源，BYD/Haval/BAIC也基本是新能源产品线。换句话说，中国品牌在摩尔多瓦的16.9%份额几乎全部来自新能源车型，传统燃油车贡献趋近于零。

一个有趣的细节：BMW X3以28台排名第六。豪华品牌在这个东欧小国也有存在感——28台X3意味着单价4万欧元以上的豪华SUV也能卖出量，说明摩尔多瓦的消费分层已经开始形成（不只是入门代步车，也有高端需求）。

● TOP10品牌

◎ Geely 131台断层第一（11.4%），

◎ Toyota 94台第二（8.2%），

◎ Kia 44台第三（3.8%），

◎ Suzuki 34台第四，

◎ BMW 28台第五（豪华品牌唯一入榜），

◎ Hyundai 25台第六，

◎ BYD 24台第七，

◎ Haval 24台并列第七，

◎ Skoda 23台第九，

◎ BAIC 15台第十。

十个品牌里有四个是中国品牌（Geely/BYD/Haval/BAIC），而且吉利直接碾压了所有对手——131台比第二名丰田高出40%。

这个品牌结构非常有意思：头名中国、次名日本、三名韩国、四名日本、五名德国。

欧美传统品牌在摩尔多瓦集体失势——大众不在前十，雷诺不在前十，标致雪铁龙也不在。取而代之的是亚洲品牌（中日韩）的全面占领。这在欧洲任何一个国家都是罕见的品牌版图。

● TOP10车型

Geely EX5 72台 > Geely Coolray 59 > Toyota Corolla Cross 49 > Toyota RAV4 45 > Kia Sportage 44 > BMW X3 28 > Hyundai Tucson 25 > BYD Sealion 06 24 = Haval Jolion 24 > Skoda Kodiaq 23。

吉利双车屠榜的场面——EX5三连冠、Coolray创新高，两款联手吃掉11.4%的市场。

日系两田（Corolla Cross 49 + RAV4 45 = 94台）已经被吉利双车（131台）甩开了37台的差距。

这意味着在摩尔多瓦，吉利单品牌的车型组合力已经超过了丰田整个品牌。放在三年前这是不可想象的——当时摩尔多瓦的榜首还是起亚Sportage或丰田RAV4。

小结

摩尔多瓦6月继续书写中国品牌逆袭的故事，而且是写得最漂亮的一篇。吉利EX5三连冠、Coolray创新高，两款车联手吃掉11.4%——这不是"偶尔露脸"，也不是"靠一款车打天下"，而是实实在在的双产品线矩阵竞争力体现。

更深层的意义在于：摩尔多瓦证明了"产品力+定价权"可以在任何市场打开局面，哪怕是一个人均GDP不到5000美元的东欧小国。

关键不是市场大小，而是你的产品是否恰好击中了当地消费者的痛点——对于摩尔多瓦人来说，EX5的空间和续航、Coolray的价格和颜值，正好填补了"买得起的好车"这个空白。

下一步看两个方向：一是吉利能否把份额从11.4%推到15%以上（需要导入更多车型如Preface、Atlas），二是比亚迪能否用Sealion系列跟进分一杯羹（Sealion 06已经24台了，基础不错）。如果这两家都能持续放量，摩尔多瓦有望成为东欧第一个"中国品牌份额突破20%"的国家。