欧洲8月车市 |中国车企已破10万台，比亚迪和吉利只差36台

芝能汽车出品

2026年8月，中国车企在欧洲的月度销量已经超过10万，ACEA官方口径下，比亚迪、吉利、奇瑞、上汽、零跑5个集团合计注册103,490辆，占EU+EFTA+UK市场的12.4%。

根据零售数据BSCB口径统计为96,489辆，我们来解读一下。

一、先看官方：ACEA口径的整体盘面

ACEA在9月24日发布官方数据，8月广义欧洲的销量（EU+EFTA+UK）新车注册总量832,637辆，其中欧盟27国708,211辆，同比增长4.5%。

中国5个被单列的集团合计103,490辆，占12.4%，排名如下：

比亚迪销量26,007 ，市占率 3.1%

吉利集团销量25,971，市占率3.1%

奇瑞集团销量22,668，市占率2.7%

上汽集团销量21,214 ，市占率2.5%

零跑销量7,630，市占率0.9%

欧洲HEV 273,266辆占32.8%仍是最大品类，BEV 243,207辆占29.2%，汽油车154,345辆占18.5%，PHEV 94,133辆占11.3%，柴油只剩5.8%。混动和纯电合计超过六成，这是中国车企的舒适区。

长城、小鹏和其他中国品牌没有被ACEA单列，官方统计不含俄罗斯、乌克兰

二、BSCB 26国零售口径

基于BSCB和各国注册机构数据，我们统计了26个欧洲市场的中国品牌零售上牌，8月合计96,489辆，可以拆分到7个集团：

比亚迪 25,340、奇瑞集团 21,825、上汽集团 20,752 、吉利集团 13,521、 零跑 7,261、小鹏  4,460

这是我们根据零售的数据来做的销量

国家分布上，英国是中国品牌最大单一市场，22,477辆占23.3%；德国12,983辆占13.5%，西班牙10,513辆、意大利9,235辆、波兰7,075辆、法国6,304辆紧随其后。前六国合计占七成。

二、分企业：大家表现如何

比亚迪

25,340辆，覆盖全部26个市场，是铺得最开的一家。德国5,256辆是最大市场，占集团20.7%，英国3,867辆、西班牙3,191辆、意大利2,579辆、法国2,162辆，前五国占67%。德国超过英国成为比亚迪欧洲第一大市场。

奇瑞集团

21,825辆，覆盖20个市场，但结构高度依赖英国：英国8,618辆占集团39.5%，波兰3,154辆排第二，意大利2,862辆、西班牙2,312辆。最扎眼的是德国只有104辆，占0.5%。奇瑞靠英国和南欧撑起盘子，德国市场基本空白。

上汽集团

20,752辆，覆盖26个市场，是结构最像欧洲本地车企的一家：英国4,960辆、德国3,307辆、意大利2,561辆、西班牙2,531辆、法国1,933辆，五大市场没有明显的短板，前五国占74%。MG品牌多年的本地化渠道是这份均衡的底子。

吉利集团

英国3,680辆排第一，瑞典3,558辆排第二，挪威1,194辆，北欧加英国是基本盘。这个数字要配合官方口径看：校准后25,971辆，位列欧洲第二，和比亚迪只差36辆。

长城集团

237辆，只覆盖4个市场，德国154辆占65%，保加利亚51辆，乌克兰22辆，英国10辆。

零跑

7,261辆，覆盖21个市场，德国2,254辆占31%是最大市场，英国965辆、意大利851辆、西班牙740辆。借助Stellantis的渠道网络，零跑的铺开速度在中国新势力里最快，是第五家被ACEA点名跟踪的中国集团。

小鹏

4,460辆，覆盖21个市场，德国1,163辆排第一，但北欧特征更明显：挪威795辆、丹麦521辆，两国加起来占集团近三成。小鹏的量集中在高渗透率的电动车市场，走的是精准市场而非全面铺开路线。

小结

8月的欧洲中国车企，官方口径12.4%的份额是底盘，比亚迪均衡铺开拿下德国第一市场，奇瑞靠英国和南欧做到第二但德国几乎空白，上汽结构最像本地车企。吉利校准后追到比亚迪门口，零跑借渠道快速上量，小鹏深耕北欧。

数据源：BSCB、各国注册机构、ACEA8月销量