英搏尔低空业务走到分水岭：大载重无人机将交付，eVTOL已嵌入亿航产线

一家做了近二十年新能源汽车动力总成的公司，正在把同一套技术逻辑“搬”到天上。

英搏尔（300681）在2026年10月29日的业绩说明会上释放了一个关键信号：大载重无人机电推进系统已通过部分客户验证，近期将开始小批量交付。与此同时，eVTOL电推进系统早已不是实验室里的样机——亿航智能EH216-S的电推进系统已实现小批量交付，VT35新机型的电推进系统样机也已配套交付。

两条线一前一后，低空经济的“第二增长曲线”正在从预期走向交付。

大载重无人机：从定点到交付，只差“最后一脚”

大载重无人机是英搏尔低空布局中节奏最快的一条线。

按照公司在业绩说明会上的披露，该产品采用第三代半导体（氮化镓）技术，核心目标是提升功率密度与续航能力，面向农业、测绘、消防、运输等多个应用场景。目前“已获得头部客户验证与定点”，并且“通过了部分客户的验证，近期将开始小批量交付”。

“小批量交付”这个节点之所以值得关注，是因为它意味着英搏尔在无人机电推进领域已经走完了产品开发—客户验证—订单落地的关键闭环。2026年前三季度，公司整体营收40.18亿元，同比增长70.43%，低空经济多个头部定点项目进入交付阶段，被券商研报明确称为“第二增长曲线正从预期转向现实”。

大载重无人机的场景逻辑也很清晰：农业植保、测绘巡检、消防应急、支线运输，这些场景对电推进系统的要求集中在功率密度、环境适应性和可靠性上，与英搏尔在乘用车领域打磨的“集成芯”技术底座高度同源。

eVTOL：不只“配套亿航”，而是嵌入了亿航的制造体系

英搏尔与亿航智能的合作，比“供应商”三个字要深得多。

目前已经落地的交付包括两块：EH216-S的电推进系统已完成小批量交付；VT35新机型的电推进系统样机已实现配套交付。VT35的技术底子延续了英搏尔在乘用车领域独有的“集成芯”技术，团队把双绕组、双电控、油冷、扁线、外转子等多重高难度技术融合在一起，实现多冗余设计、高可靠性和IP67全天候防水运行。

但真正值得注意的，是双方在制造端的绑定。英搏尔与亿航智能共同成立的合资公司云浮英航，英搏尔持股60%，厂房总面积48000平方米，年产能目标1000架，目前已完成产线调试，正处于PC认证阶段，取得生产许可证后即可为亿航正式投产交付。

这意味着英搏尔在亿航体系中的角色，已经从“电推进系统供应商”延伸到了整机/零部件生产制造环节。对一家从汽车供应链跨过来的公司来说，这是比单纯拿到一个定点更重的信号：它被纳入了主机厂的量产体系，而不是停留在样机配套层面。

技术底座：“集成芯”为什么能从车上用到飞机上

英搏尔在低空经济领域能同时推进无人机和eVTOL两条线，底层依赖是同一个技术平台——“集成芯” 。

这套技术的核心逻辑是电机电控深度集成，在汽车上解决的是体积、重量和功率密度的问题；到了飞行器上，这三个指标直接决定航程和载荷效率。英搏尔将双绕组、双电控、油冷、扁线、外转子等技术模块复用并重新组合，使电推进系统在体积小、重量轻、功率密度高的同时具备多冗余架构，以匹配航空场景对安全性的要求。

体系能力也在跟上。公司已通过AS9100D航空质量标准体系认证，这是进入航空供应链的基础门槛。eVTOL电推进系统平台产品已完成开发并进入小批量应用阶段，拿到了亿航智能、Volocopter、高域、亿维特等国内外头部企业的多个项目定点。

客户结构上也不只有亿航。Volocopter的Xpro机型电推进系统已完成开发并装机测试；亿维特2吨级ET9机型的电推进系统已开发完成；高域的样机开发也在顺利推进。亿航是眼下交付节奏最明确的客户，但英搏尔的低空客户矩阵已经在向更宽的头部主机厂铺开。

交付节奏才是真正的分水岭

低空经济从来不缺“定点”和“样机”的故事，缺的是批量交付和量产爬坡。

英搏尔当前的位置，恰好卡在这道分水岭上。大载重无人机即将小批量交付，EH216-S电推进系统已经在小批量交付，云浮英航的1000架年产能只待PC认证落地。2026年前三季度40.18亿元的营收和70.43%的增速，给了传统业务足够的底盘去支撑低空线的投入节奏。

从乘用车动力总成到航空电推进，英搏尔走的是一条技术复用—体系认证—客户定点—小批量交付的路径。下一步的关键，不在“有没有定点”，而在小批量能不能顺利变成批量，1000架产能能不能被真正填满。低空经济的供应链竞赛，交付数字会比定点公告更有说服力。

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