智驾方案越来越便宜，供应商是不是正在用利润换市场？

只需8.68万元，就已经可以买到搭载激光雷达、支持车位到车位领航辅助的车型。

智驾功能正在快速下沉，但供应商拿到更多订单，就一定能赚到更多钱吗？

高工智能汽车研究院数据显示，2026年上半年，中国市场乘用车前装标配NOA车型交付量达到290.81万辆，渗透率为34.10%。其中，前装标配且不含软件付费选装的城区NOA车型交付量达到141.80万辆，渗透率为16.63%。市场规模不断扩大，方案价格却在持续承压。对智驾供应商来说，订单增长与利润增长，正在成为两个不完全同步的指标。

01为什么智驾方案越来越便宜？

智驾方案价格下探，首要因素是因为市场竞争重心的变化。过去，城区NOA更多出现在中高端车型上，是车企打造产品差异化的重要配置。随着技术逐步成熟，越来越多车企开始将辅助驾驶功能向主流价格区间下放，智驾也从少数车型的卖点，逐渐变成产品竞争中的重要配置。比亚迪在2025年推出“全民智驾”战略，推动不同价位车型搭载天神之眼辅助驾驶系统。需要补充的是，天神之眼包含不同技术配置和能力层级，并不代表所有车型都具备城区NOA能力。但这一变化也正释放出一个很明确的信号，即车企正在加快推动辅助驾驶功能普及，规模化应用也为进一步优化系统成本创造了条件。
图片源自：网络当越来越多车企将智驾纳入主流车型的配置竞争，供应商面对的采购要求也随之变化。过去，车企更关注方案能否提供差异化体验；现在，除了功能表现，还要考虑单车成本、车型覆盖范围和量产交付效率。供应商的议价空间因此也面临更大压力。2026年9月，《华夏时报》报道，有行业人士透露，部分供应商通过白盒交付方式，以单车百元级的软件授权费获得车企订单。该报道还提到，过去行业高阶辅助驾驶软件授权费此前普遍在每车1000至2000元。这组数据虽反映出部分项目的价格压力，但不能理解为整个行业的智驾方案都已经降到百元级。白盒交付涉及的软件范围、开发服务、硬件配置和后续维护责任可能存在明显差异，不能与完整量产方案的单车价格简单比较。不过，部分项目出现百元级报价，已经反映出供应商之间的竞争正在加剧。车企希望以更低的采购成本获得智驾能力，供应商则需要在争取订单和维持项目收益之间作出取舍。

02硬件成本下降为什么方案价格还是难以覆盖全部成本？

智驾方案能够进入更低价位车型，与硬件成本优化密切相关。车规级芯片持续迭代，域控制器集成度不断提高，摄像头、毫米波雷达和激光雷达等传感器的规模化应用，也为系统成本优化提供了空间。随着芯片和硬件平台不断升级，部分功能可以通过更集成的硬件平台实现，系统在硬件选型和成本控制方面也有了更多空间。但硬件成本下降，并不意味着一套智驾方案可以不经调整地装到不同车型上。对于供应商来说，车型适配仍然是一项持续的工程工作。以感知系统为例，不同车型的传感器安装位置、安装高度、姿态和视野范围并不相同。摄像头和激光雷达的安装位置或姿态发生变化时，需要重新评估传感器外参，并根据具体情况进行标定和验证，确保不同传感器之间的空间关系准确。车身结构、前挡风玻璃和外部装饰件也可能影响传感器的实际工作效果。
图片源自：网络到了规划控制环节，适配工作还会进一步延伸。车辆尺寸、轴距、转向响应、制动特性和底盘接口存在差异，同样的规划轨迹和控制指令，放在不同车型上，最终呈现出的驾驶表现可能并不相同。这也是为什么同一套智驾软件，在不同车型上仍然需要进行车辆参数标定、控制策略调整和实车验证。如果供应商缺乏统一的软件平台、成熟的车型适配体系和自动化测试工具，每增加一个车型项目，都可能带来大量重复开发和验证工作。订单越多，工程交付压力也可能越大。反过来，如果能够将感知、规划控制和工具链做成可复用的平台，把不同车型之间的差异尽可能收敛到参数配置和少量定制开发中，新增车型的边际开发成本就有机会下降。因此，决定供应商能否从低价竞争中获得收益的，不只是芯片和传感器便宜了多少，还包括软件平台能否复用、车型适配能否标准化，以及测试验证效率能否提高。

03订单增长为什么不一定能带来利润增长？

规模化确实是智驾供应商降低成本、改善盈利能力的重要途径，但规模增长和利润增长之间并不存在必然关系。Momenta2026年上半年实现营业收入16.02亿元，同比增长75.9%；毛利11.73亿元，毛利率为73.2%。其中，技术开发服务收入9.95亿元，同比增长81.5%；许可服务收入6.07亿元，同比增长67.5%。从收入结构看，技术开发服务和许可服务都保持增长，说明其业务并非只依靠单一的软件授权模式。但较高的毛利率并不等于最终盈利。同期，Momenta研发开支为11.63亿元，已经接近同期11.73亿元的毛利；经营活动现金净流出3.81亿元。按非国际财务报告准则计算，经调整期内净亏损为1409.7万元。这里其实需要区分另一个财务口径，Momenta上半年按国际财务报告准则计算的期内净亏损为165.37亿元，主要受到优先股及其他金融负债公允价值变动损失影响，其中相关变动损失约163.11亿元。这属于非现金会计因素，不能直接理解为公司当期经营活动产生了同等规模的现金亏损。公司完成上市后，相关优先股已经转换为普通股。因此，判断Momenta的经营情况，不能只看165.37亿元的期内净亏损，也不能只看1409.7万元的经调整净亏损。更值得关注的是公司的量产业务已经形成较高毛利，但研发和经营投入仍然较大，距离持续稳定盈利还有经营层面的考验。
图片源自：网络地平线的情况也能说明智驾企业的投入压力。2026年上半年，地平线持续经营业务实现营业收入20.55亿元，同比增长32.9%；毛利13.56亿元，毛利率为66%。其中，授权及服务收入达到11.29亿元，同比增长52.7%，占总收入的55%；产品及解决方案收入为9.26亿元。但同期，地平线研发开支达到27.55亿元，持续经营业务经营亏损为16.72亿元，经调整亏损净额为16.71亿元。需要区分的是，地平线同期披露的期内利润为37.84亿元。这一结果受到金融负债公允价值变动收益，以及终止合并D-Robotics产生的一次性收益影响，不能直接理解为主营业务已经实现经营盈利。地平线的研发投入规模较大，反映出智驾芯片和软件平台企业仍然需要承担较高的技术投入。但这并不能简单归因于价格战，也不能据此判断其所有业务都在亏本销售。将Momenta和地平线放在一起看，可以发现智驾供应商的商业模式并不相同，有的以技术开发服务和软件许可为主要收入来源，有的同时经营芯片产品和授权服务。不同业务的成本结构、研发投入和收入确认方式也不一样。但它们面临着一个共同问题，那就是随着智驾功能向更多车型普及，供应商必须不断提高研发成果的复用率和交付效率，否则新增订单带来的收入增长，可能仍然难以覆盖持续增加的投入。

04智驾价格战最后会淘汰什么样的供应商？

智驾方案降价并不一定是坏事。对车企来说，更低的方案成本有助于将辅助驾驶功能下放到更多车型；对消费者来说，原本集中在中高端车型上的功能，也有机会进入更大众化的价格区间。从产业发展角度看，规模化应用还能带来更多真实道路数据和工程验证机会。但价格下降必须有成本和效率改善作为支撑。如果一家供应商拥有成熟的软件平台，能够在多个车型项目中复用核心算法、工具链和测试体系，那么即使单车授权价格下降，也有可能通过更大的装车规模摊薄研发和交付成本。如果一家供应商每接入一个车型，都需要投入大量定制开发、反复标定和实车验证，那么低价订单带来的就不一定是规模效应，也可能是更多项目负担。
图片源自：网络其实智驾系统并不是交付完成就结束了。量产之后，系统还需要持续进行问题分析、版本迭代、数据回流和功能维护。若项目报价过低，却没有为后续服务和长期维护留下足够空间，供应商可能面临研发投入受限、交付资源紧张和服务质量下降等问题。因此，未来智驾供应商之间的竞争，不会只看谁的方案报价更低，也不只是比较谁拿到了更多车型定点。能否把技术能力沉淀为可复用的平台，能否控制新增车型的适配成本，能否在量产之后持续提供稳定服务，都会影响企业最终能否获得合理回报。智驾方案越来越便宜，本身并不是坏事。只是当行业不断压低采购价格，却没有同步提高研发复用率和工程交付效率时，市场规模越大，供应商未必越赚钱。价格可以换来订单，却不一定换得来长期竞争力。最终能够留在市场中的，未必是报价最低的供应商，而是能够把技术投入、工程效率和商业回报真正平衡起来的企业。

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