芯耀
与非AI
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最近 BMW 升级了 X5 的 PHEV 电池，为了达到 WLTC 下 50g/km 的数据，BMW 把最新的电池系统升级到了 24 度电。在英国已经有相应的 Spec，可以看到这款升级之后的 PHEV 和常规的燃油车落地价格差距只有 2000 英镑。
1）电池能量的升级
我们可以仔细来看这个电池的变化，等于从原来的 9.2kWh 升级到了 24kWh，可用能量增加了快 3 倍多。
这个电池从原来的位置做了一些调整
从之前在后备箱里面，现在分成两个 Pack 吊装在底盘上面，等于在之前 5 系轿车上扩充了很多的空间。
第一代 BMW X5PHEV 的结构如之前文章介绍的 BMW X5 PHEV 电池系统
这张是之前 BMW 报道在美国扩产 Spartanburg 的工厂的一些图，基本可以判断是同时用在了 X3 和 X5 的电池系统上。模组的结构没有变，第一排一共 8 个模组，还是之前 96 串的方式来做，就是电芯层面做了大幅度的升级。
在这个图里面二排也放了 4 个模组，如果按照这个示意图来看，模组数量翻倍了，这个包由于在有限的空间下要做大，整个结构比之前的两个更不规则。
按照之前的《BMW’s Spartanburg plant doubles battery production capacity》的报道，BMW 投资了 1000 万美金，等于在这个工厂升级了相关的 Pack 的产线更新。
这个思路和之前 X1 的从能量来看有点一致，等于现在所有的 BMW 的 SUV，全部升级到了 24kWh 的规格。X1 的升级，是建立在 Pack 的形状几乎不变的情况，容量翻倍。
X5 的这个变化，其实说明在 WLTP 的工况下，做 50g/km 需要更大的余量，这个限制条件和我们目前的 50 公里的纯电里程差异比较大了。不知道下一步国内的政策调整，是否对于这块有进一步的变化和更新。
小结：按照目前的演变模式，我们做的插电想要在欧洲满足超级积分的需求，代价不小，电池都要进一步升级到 20kWh 以上了。
