聊聊李一男的“增程式”电动车

就在这两年，新能源汽车造车新势力，经历了冰火两重天。

2019 年的窘迫状态还历历在目，典型如新能源造车一哥，已经上市的蔚来，传出资金链危机、股价暴跌。不得已放低身段，四处寻求地方政府的援助。

2019 年上半年曾披露和亦庄国投有 100 亿合作，到了 10 月份，股价创下 1.19 美元的新低，100 亿足够控股蔚来了，合作也和北京的秋天一样，黄了。

但时隔一年不到，风云突变，随着理想汽车、小鹏汽车相继美国上市，背后的投资机构欢欣鼓舞，这个行业又恢复了往日的熙熙攘攘。

在热闹的氛围之下，淡出江湖多年的李一男，也被媒体传出要造新能源车。

据 36 氪报道，李一男已投身新能源汽车创业阵营，打造的首款车是 SUV，目标为 20 万左右市场。项目已启动一年多，召集了百人团队，在上海等地设立了研发中心，已经进入样车阶段。

别人造车，容易被人诟病 PPT 造车，但李一男不一样，要背景有背景，要背影有背影，普遍认为，这事儿有戏。

铺垫这么多，其实是想聊聊李一男这次要造的车，“增程式”电动车。

新能源汽车和燃油汽车的区别，大家都能分得清，一个耗电、一个耗油。而新能源汽车领域，又区分了插电式、油电混动式、插电混动式，这又出来了增程式，很容易让人混淆。

而所谓“增程式”，从名字上就能看出来，这种技术方案能够增加续航里程。新能源汽车最大的问题，就是里程焦虑，如果能够增加续航，那可是解决了一大痛点。

如果说插电式是纯电动车，那其实油电混动式、插电混动式、增程式，某种意义上，都能够增加续航里程。由此可见，所谓的“增程”，就是依靠“内燃机+电动机”的不同组合，既可以烧油，又能充电 / 或者发电转变成电力驱动，来实现能量利用最大化。

我们来简单概括一下这几种主要的技术方案（概括，每种类别都有不同的技术流派，并没有把技术细节分太细）。

插电式，是我们目前常见的主流技术方案，比传统的燃油车系统简单很多，不需要发动机、不需要变速箱、不需要复杂的传动装置，只需要一套电力驱动系统，电池供电，电动机驱动车轮转动。

油电混动式，在新能源车普及之前，就有广泛应用，还是以油为主的混动系统，与插电式的区别是并不用充电，但需要发动机和电动机两套驱动系统。电动驱动系统通过能量回收的方式储备电能，在起步加速、低速运转的时候，起到辅助的作用。

插电混动式，顾名思义，就是可以充电的油电混动汽车，一般也有发动机和电动机两套驱动系统，有电时用电，没电时用油，电动驱动系统在车里的地位大大提升。

而增程式，是烧油的，但又只有一套电力驱动系统，是靠电动机驱动的，所以中间需要有一个能量转换。增程式也可以充电，但电池容量有限，主打“短途充电，长途增程”。通俗来说，增程式电动汽车，就是给普通的新能源电动车加上了一台汽油发电机……

说到这里，我不禁想起了南阳的“水变氢”汽车，不也是拖着一个造氢机么……

不过增程式技术方案，不是一个新事物，早在 100 多年前，汽车界传奇人物费迪南德·保时捷，就造出了一台搭载内燃机的电动汽车，整车配有电动机和内燃机两套系统，搭载有铅酸电池和油箱，内燃机只用来发电、不直接驱动车轮。这是最早的增程式电动汽车雏形。

过去 100 年当中，各大主流汽车品牌都曾尝试过将增程式汽车发扬光大，但都不是特别顺利。直到理想汽车，理想 ONE 采用了当时被业界普遍不看好的增程式方案，打出了“没有里程焦虑”的旗号。

而且理想汽车蹚出了一条榜样之路。

据汽车行业网站统计，理想汽车 2020 年 8 月共交付了 2711 辆，创下单月理想汽车单月交付量的新高。

但也业界也并非没有不同声音，比如大众 CEO 冯思翰，在公开场合就质疑过增程式新能源汽车效率低不环保，而理想汽车创始人李想则强势回应，愿意 PK 一下，用数据来说话。

涉及到效率和环保的问题，车上装一个发电站，确实不太环保啊，能量从油变成电，来驱动汽车，存在一个能量转换的损失，给人的直观感觉，似乎没有直接内燃机驱动更有效率。

但也不能只从这一个角度考虑。与燃油车相比，增程式毕竟也是电动汽车，是靠电力直接驱动电动机，少了很多的动力传动的损耗。与纯电动车相比，增程式的电池又少了很多，负载少了，能量损耗自然也提高了不少。

寸有所长尺有所短，也需要不同场景不同分析，增程式在短途低速的市区行驶，确实效率优势明显，但对于高速行驶时，身自重也较沉，依靠电力驱动庞大车身高速运动，能耗自然不会低了。

所以，增程式某种意义上是燃油车和纯电动车的调和折中。