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国庆复工第一日，看到韩国媒体都在报道现代汽车自愿召回 KONA EV，此次召回的车辆是从 2017 年 9 月 29 日到今年 3 月 13 日生产的 25,558 辆汽车。这个事，其实是个累积的结果，自 2018 年 5 月开始 KONA 共发生了 13 起火灾（其中韩国本土有 11 起，国外有 2 起），按照 9 月底 Kona EV 韩国的销量为 23,300 辆，约有 0.0472％的车辆着火（一万台里面有 4.7 台），总体来说短期内为了安全，一方面快速导入 LFP 产品，一方面往高镍方向走，在系统设计上可能要做大的调整。
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韩国国土交通省汽车安全研究所的调查
1）调查结果
韩国的国土交通省汽车安全研究所 KATRI 发布的信息如下
主要把问题归咎于电池单元制造不良，内部短路可能会引起火灾，正负极板之间的分离膜由于制造过程中的质量差而损坏。 这个事情其实 LG Chem 是不认的，宣布召回是在没有发现起火的确切原因的情况下，即使在与现代汽车公司联合进行的重制实验中，也没有引起起火。 反正这事和之前的储能电站的起火事情两方的观点是非常相似的。
2）召回方法
这次更新的办法，最主要的办法事通过更新电池管理系统软件： BMS 会记录电芯之间的压差和温度变化，如果发现这种征兆将进行更换电池 如果发现这些征兆，这个故障会被记录，直到电池被处理为止，这里采取的办法会给车主留言 备注：不排除 BMS 对电池充电进行限制，降低充电速度
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如何看待这件召回这件事情
其实韩国纯电动的导入时间是在 2018 年开始的，之前也有提及过，目前国内的事故情况不能多提，我想说的是如果按照欧洲这个销量，预计 2021 年也可能会遇到这样的情况。这个电池是 LG Chem 生产的，电池系统由现代汽车公司和 HL Green Power（LG Chem 的电池制造合资企业）以电池组的形式制造和交付，电池管理系统是现代摩比斯自己的 BMS。就这个状态，还存在着一些争议。
KONA 的电芯是在 GM Bolt 使用了 NCM622 之后做改型的，Bolt EV、KONA EV 和 ZOE 三款车加上 I-pace 四款都是同一种化学体系，里面的差异如之前所看到的 Bolt EV 也出现了问题，只不过 GM 通过 Onstar 做了非常严格的筛选，一有问题的苗头就直接处理，目前大概的发展方向有几条：
1） 对于电池的使用，包括 SOC 窗口还有充电的曲线，大家会重新评估是否太激进了。相似的电芯不同的结果，可以归咎于使用保守的车企起火率更低，激进的刀头舔血带来的问题类似于这种，屡次发生事故但是无证可查 2） BMS 的预警策略，被提上了非常高的议事日程，包括 LG Chem 自己也在做云端的数据预警，这个事情国内走的是很快的
3） 这一轮高镍的努力，可能会受到很大的影响，无论是后续的 NCM712 还是 NCM811，可能在大规模使用会出现一个停顿，大家评估下用这个往下大规模用是否会出现大的问题，因为欧美市场的容忍度是很低的
小结：新能源汽车的安全问题、技术快速发展和成本的不断降低，这几个事情是相互妥协发展的，但是像韩国这样也是承受不住压力的，所以往海外销售，安全事故积累到 10+，这个事情早晚要来的，可能欧洲和美国 5+就要处理了。之前福特的 PHEV 召回也是相似的，不能出事！
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