加入星计划,您可以享受以下权益:

  • 创作内容快速变现
  • 行业影响力扩散
  • 作品版权保护
  • 300W+ 专业用户
  • 1.5W+ 优质创作者
  • 5000+ 长期合作伙伴
立即加入
  • 正文
    • 01、普遍的措施
  • 推荐器件
  • 相关推荐
  • 电子产业图谱
申请入驻 产业图谱

电池系统安全往无热失控演变

2020/12/03
206
阅读需 4 分钟
加入交流群
扫码加入
获取工程师必备礼包
参与热点资讯讨论

今天听了《第二届中国国际电动汽车安全技术创新大会现场》的有关电池安全的部分,一个突出的现象,就是普遍好多讲安全,都有一个电池系统热失控的视频,从当前的实际状态来看,有几个现象值得关注:

1)现在大家都把电芯热失控,但是整包热失控抑制作为终极的设计目标

2)随着这个目标的出现,加速的热失控实验视频自从 CATL 进行演示以后,有欣旺达、蜂巢、金康新能源、江淮,按照这个趋势大家讲安全都要把系统热扩散不整包热失控的视频发出来秀一下,这个有点当初 IP67 的浸水金鱼鱼缸演示作为一个标准演示节目了

01、普遍的措施

现场讲安全的,确实有不同的分类:

图 1 蜂巢取了一个冷蜂的名字

1)目前 5 分钟的国标是一个基础,这个是大家都要去做的,这是一个基准数据;在这个基础上,通过时间的延长来增加逃生时间的 30 分钟,也作为一个加分项,被越来越多的车企所认同。

2)只冒烟不起火:这个其实是之前 C 家第一次谈及,其实我的理解这里所谓的冒烟是指系统不见明火,在电芯传播有限的条件下,模组内发生局部问题,模组之间不发生热失控,这样的话,火星是不蔓延出来

3)第三个阶段,是晚上蜂巢演示的,类似于之前小电芯的模式,单个电芯不热失控,发出有限的烟气之后,在短时间内回归到正常状态

图 2 现场谈及的热失控层级

不过从看到的几个视频来看,有几个共同的特点:

1)电池的温度定义是在 25 度,实际上根据不同的温度,特别是把电池先预热到 50 度以后,整体的电化学活跃特性会让热隔绝的难度增加,也就是说,其实这个实验和外界温度和电芯整体的温度是有很大的关联性的

2)这些实验,似乎都把整车冷却系统开启作为一个必要条件来做的,也就是说在热失控的节点,是需要迅速侦测到然后进行水泵开启

3)在这个里面存在泄压的设计,一方面是特别是有看到比较明显的压力增加和释放过程,一方面是内部看上去有明显的排烟通道

从直观感受来看,孙院介绍了目前新能源汽车运行安全情况:新能源乘用车着火率明显降低,从 2019 年的 0.38‱降至 2020 年的 0.18‱;二是电池安全稳定性明显提升,2020 年,搭载三元电池和磷酸铁锂电池的新能源汽车着火事故率分别降至 0.24‱和 0.09‱

图 3 新能源事故概率往下走了?

备注:这个和我们的认知好像有点差异

小结:今天听完的感受,是 2021 年 Q3 开始的新车,可能都有无热失控只冒烟不起火的宣传必要了,这种视频搭配安全亮点的模式,可能在更大范围内被宣贯

推荐器件

更多器件
器件型号 数量 器件厂商 器件描述 数据手册 ECAD模型 风险等级 参考价格 更多信息
MPU-6050 1 TDK Corporation of America Analog Circuit, 1 Func, CMOS, QFN-24

ECAD模型

下载ECAD模型
$10.92 查看
MAX31865AAP+T 1 Maxim Integrated Products Analog Circuit, 1 Func, PDSO20, ROHS COMPLIANT, SSOP-20
$26.83 查看
HCPL-316J#500 1 Avago Technologies BRUSH DC MOTOR CONTROLLER, 2.5 A, PDSO16, SO-16
$19.77 查看

相关推荐

电子产业图谱

笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。