颠覆汽车的下一代电动汽车底盘：滑板底盘

滑板底盘与传统底盘不同，车辆的发动机和动力源被封闭在底盘内。这种类型的设计思维允许更大的灵活性和定制化，以满足人们的需求。如果人们想更新他们的车辆，可以购买一个新的 "外壳 "或 "车身"，并安装到现有的滑板底盘上。

"平台 "指的是我们通常，而且有点错误地，称之为汽车底盘的东西。腹板、悬架、发动机的安装点、变速器、车门、油箱等等。这是汽车制造商所做的最昂贵、最复杂的事情，因此他们试图将尽可能多的汽车建立在尽可能少的平台上。例如，目前的丰田凯美瑞、阿瓦隆、RAV4和雷克萨斯ES都共享一个平台，尽管它们是非常不同的车辆。

但是，来自特斯拉、Rivian、Byton和法拉第的电动车，以及来自通用汽车等中坚力量的电动车，使用一种被称为 "滑板 "的新平台，一般由这些特征来定义：一个低平的电池，是汽车的结构腹部。它可以很容易地针对不同的车型进行加长或缩短，同时对车辆的地板造成很少的侵入。与大多数内燃机汽车笨重的发动机、变速器和传动系统相比，滑板两端或四角的紧凑型电机可以摆脱困境，espanolfarmacia.net。

电线驱动的油门、刹车、驱动控制甚至是转向系统都消除了所有这些控制装置的硬安装点和侵入。然后，任何数量的车身都可以很容易地设计成骑在滑板上，因为它对它们的具体细节要求较低。这使汽车制造商通过减少装配线的复杂性而获得更大的效率，同时随着消费者口味的变化而获得敏捷性。滑板平台可能听起来像是汽车行业最近向硅谷摇摆的一项创新，但事实上，它通常归功于通用汽车2002年的Autonomy概念车。那辆车设想用滑板作为利用氢燃料电池传动系统技术的一种方式。氢气部分仍在进行中，但18年后，滑板的想法已被证明是一个有预见性的想法。

通用汽车公司2002年的Autonomy概念车是一个明显的例子，尽管有些风格化，但它体现了滑板平台的低矮、平坦的特性，这种特性正在当今的汽车工业中蔓延。将它与上面的传统丰田平台相比较，可以看出它对骑在上面的汽车的其他部分的支配程度有多低。它的设计是以氢气为动力，完全自主，没有发动机或司机控制，一切都可以整合到底盘上。这个名字来自于平坦的底盘与滑板的相似性。

一些汽车制造商计划在他们的产品中增加许多电动车--例如，奥迪公司承诺在未来五年内推出20辆电动车。而他们的成功最终可能取决于滑板。

实际上是一个滑板底盘，这有助于降低成本和复杂性。它是一个独立的平台，电机、电池和驱动部件都集成在里面，而且可以按比例调整到各种尺寸，并在上面安装各种车身。

电动汽车仍然是小批量的，这使得它们的制造成本很高。滑板允许汽车制造商在几个汽车细分市场创造电动汽车，而不需要从头开始单独设计每一种。对于任何车辆，研究和开发成本构成了汽车开销的主要部分。在低产量的汽车上保持这种控制尤为重要，因为制造的汽车数量较少，可以摊销成本。

特斯拉已经使用了滑板底盘，而奥迪和通用正在计划使用这种平台的一系列车辆。其他公司包括Rivian，它们将支撑电动卡车和SUV，而现代和起亚已经与位于洛杉矶的初创公司Canoo合作，为其车辆生产滑板平台。

不同车型使用一个基本的底盘设计--被称为平台共享--并不新鲜，几乎每个汽车制造商都会这样做。但在大多数车辆上，所指的 "平台 "并不是实际的底盘，而是将用于生产的工程设计。通过调整和调整基本设计，它成为建造各种车身结构的蓝图。

在非承载式车身的车辆上，这种平台设计成为车身结构的一部分。卡车和一些SUV则略有不同，它们使用一个单独的框架，车身连接在上面。在这两种情况下，一旦车辆结构建成，发动机、传动系统部件和悬架就会用螺栓连接起来。

但在滑板上，驱动车辆所需的部件是底盘本身的组成部分。电池又长又宽，它是地板结构的一部分。电池的位置如此之低，使车辆具有较低的重心，这反过来又改善了操控性。电池本身可以是模块化的，根据需要添加更多电池。这使汽车制造商有能力根据车辆的要求定制电池，如添加更多的电池以增加续航能力或性能。

滑板还包括电机，取决于传动系统--作为其一部分。一个全轮驱动的电动车通常使用一个前部和一个后部电机，但奥迪的e-tron S使用三个，一个电机驱动前轮，两个较小的发动机驱动每个后轮。

配备全轮驱动的电动汽车不需要像汽油驱动的全轮驱动系统那样有一个从前到后的中央传动轴，而且扭矩矢量--在弯道上为一个车轮提供比另一个车轮更多的动力以改善操控--是通过软件而不是机械连接实现的。

与传统汽车一样，车轮通过传动轴与电机相连。虽然它们仍处于概念车阶段，但一些汽车制造商正在试验适合轮毂的轮内电机--一旦它们进入市场，它们将自然地适合滑板底盘。使用软件来确定条件并根据需要为每个车轮提供动力，轮内系统可以提高车辆的稳定性，甚至使其更容易停车。

滑板底盘还包括线控驱动模块，它可以在没有机械连接的情况下传递驾驶员的输入--如油门压力或齿轮选择。电线驱动也用于大多数传统车辆，但在滑板上，一切都集成在底盘上。

通用的概念车并没有投入使用，但它激发了另一个概念，即Hy-Wire，它是车身通过十个连接点安装在Hy-Wire的滑板底盘上。通用汽车表示，这可以让车主在需求发生变化时将一种车身样式换成另一种，例如为不断增长的家庭将双门轿车换成轿车。虽然客户不太可能真的这样做，但它突出了滑板的结构和制造效率，即使过了一段时间才有人真正用滑板制造了一辆生产车辆。

滑板底盘也可以针对特定的驾驶和操控特性进行调整。这使汽车制造商在多个车辆下使用相同的基础时具有更大的灵活性。本田和通用汽车正计划共享通用汽车的新平台和电池，并根据每个公司的规格进行调整，这将有助于分配开销，降低每个公司的成本。

滑板平台是作为一种概念设计的，但现在用于生产，它提供了模块化设计，降低了成本，而且由于其部件安装得很低，并藏在里面，为乘客和货物提供了更多空间。它们现在可能是汽车行业中相对较小的参与者，但它们有可能成为非常大的东西。