汽车芯片

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  • 新能源车,凭什么能用消费级芯片?
    消费级和车规级芯片差异显著,前者性能优越且成本较低,后者则强调安全性与可靠性。当前,汽车制造商面临是否使用消费级芯片的两难抉择,主要考量因素包括算力需求与成本效益。随着智能汽车的发展,行业标准亟待更新,中国正积极探索适合自身发展的汽车芯片路径。
    新能源车,凭什么能用消费级芯片?
  • 国产车芯,不惧“安世之乱”
    安世半导体迎来供应链利好,国产车规芯片加速上车,推动汽车半导体国产化进程。
    国产车芯,不惧“安世之乱”
  • 西门子携手上海汽车芯片工程中心,借助数字孪生加速芯片到整车验证流程
    西门子日前宣布,汽车芯片与系统设计服务的领军者——上海汽车芯片工程中心(SAICEC)基于西门子 PAVE360 软件,助其构建复杂的汽车架构数字孪生,推动汽车零部件实现从系统级到芯片级的全面验证。 该合作将加速先进解决方案的落地应用,助力攻克软件定义汽车(SDV)开发过程中的各类难题,同时支持 OEM 筛选下一代芯片技术,并按照移动出行行业要求的规模与速度,开发关键汽车系统。 上海汽车芯片工程中
    西门子携手上海汽车芯片工程中心,借助数字孪生加速芯片到整车验证流程
  • 曝安世半导体客户正商谈应对方案,以规避中欧芯片争端影响
    中资控股的荷兰芯片制造商安世半导体面临欧洲业务部门与中国封装工厂间的僵局,导致芯片供应短缺。客户正与公司合作制定临时解决方案,包括直接从德国工厂采购硅晶圆并通过单独渠道运输到中国,委托东莞工厂完成封装。此方案虽非永久性解决办法,但仍能暂时缓解汽车市场的部分压力。荷兰政府的管控加剧了局势,中国政府近期放宽了对东莞工厂生产芯片的出口管制,荷兰代表团也将访华进行进一步磋商。
    曝安世半导体客户正商谈应对方案,以规避中欧芯片争端影响
  • NXP、英飞凌等汽车芯片大厂最新业绩PK:谁开始好起来了?
    全球汽车芯片大厂英飞凌、NXP、ST等最新季度财报陆续公布,多家厂商表示汽车芯片市场环比增长并回归常态。英飞凌三季度营收环比增长6%,汽车业务收入环比增长3%;NXP三季度营收环比增长6%,汽车业务收入环比增长6%;ST三季度营收环比增长15.2%,汽车业务收入环比增长10%;TI三季度营收环比增长7%,汽车业务收入环比增长约10%;瑞萨三季度营收环比增长2.9%,汽车业务收入环比下滑1.6%;安森美三季度营收环比增长7%,汽车业务收入环比增长7%。总体来看,汽车芯片市场复苏进程各异,但仍处于逐步回暖阶段。
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