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作者｜董楠，邮箱｜dongnan@pingwest.com
上周，华为系汽车轰炸汽车圈。
11月9日，华为智选车业务首款轿车智界S7发布，发布不到四天，预定订单突破1万辆；
紧接着，11月10日，采用华为Hi模式打造的阿维塔12上市，上市72小时大定数量达到11128辆；
11月9日，余承东微博还发布了问界M7的最新大定数量：累计8.6万辆，还没上市的问界M9，盲订订单数量突破2.5万辆。
也就是说，华为系这波新车，已经提前预定了市场超过13万辆的新车销量。
比起爱晒榜单的理想，华为这波订单海报赢麻了。
技术声量担当
上周，余承东连续两天参加了两款新车的发布会，并且成为发布会上绝对的流量担当。
智界S7发布时，余承东不忘diss友商：所谓的冰箱彩电大沙发，都是基本功能，这很简单。
智界S7搭载的一整套华为软硬件能力才是重点。
阿维塔12上市现场，关于这款车的智驾和座舱能力，也由余承东来介绍，余承东甚至直接来了一场脱稿演讲，可见对于鸿蒙座舱和华为ADS2.0的能力，余承东早就烂熟于心。
也是在上周，余承东与何小鹏关于“到底什么是AEB”来了几个回合的PK，也直接带动汽车圈上演了一次AEB大科普。
最终两人以握手言和结束了这场口水战，而余承东的战斗力，无疑是有华为智驾能力背书。
图源：何小鹏微博截图
在谈到这场技术争鸣时，360集团创始人周鸿祎作为“外行”，直接表示任何时候都支持华为。
李想吃瓜之余甚至直言，吵不过华为。
“华为”两个字，在很多层面已经等同于“实力”。
在智界S7上市时，余承东直言，“AEB都是小case”，“现在的汽车，实际上是带轮子的智能终端”。
华为的目标是什么？就是要把智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术扎到根，持续引领智能汽车的最强技术创新，推动汽车产业的智能化发展。
在智界S7上市当晚，余承东宣布，华为智选车模式升级鸿蒙智行，这是华为智慧出行解决方案的一次战略升级。这意味着，华为从过去深度参与汽车研发制造和销售环节，发展为与车企更深度的合作和捆绑，而华为的底牌就是ICT领域的技术积累，以及强大的终端能力。
华为正在推动深度参与造车，但是余承东说，经过多次测算，四个版本汽车（问界+智界）全部在亏本卖，目的是想让更多消费者体验华为的产品。
这足以彰显华为的野心：推动技术深入市场，搭载华为技术的汽车越多，华为在汽车圈的影响力越大。
鸿蒙智行虽然在当晚所占的比重不大，但是继赛力斯之后，华为与奇瑞合作的智选车落地，意味着华为在面对越来越多的合作伙伴时，也进行了一次全面的战略升级，这次升级除了技术解决方案，还包括华为终端过去十几年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等经验，华为与汽车品牌的深度合作，或许也将建立起一个强大的华为汽车生态联盟，而“华为”，无疑就是其中的金字招牌。
可见，车圈比拼含“华”量，在技术能力上就已经可以说明一切了。
华为轿跑双子同步落地
智界S7和阿维塔12先后发布上市，被行业戏称为华为轿跑双子。这种新车落地速度，已经开始超越车企的新车上市速度了。
智界S7是华为智选车业务首款高能大空间智慧轿车，这款新车在发布时提到：
搭载华为途灵智能底盘、HarmonyOS 4智能座舱、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统。
阿维塔12则是依托华为HI模式落地的新车，发布会上也上演了一把“遥遥领先”。
在余承东担任华为车BU CEO期间，华为智选车模式一直被认为享受华为更多技术资源，更加被余承东看重。今年2月，随着余承东独掌车BU大权，采用华为HI模式的阿维塔与余承东的捆绑也越发紧密，甚至一度有消息称，阿维塔会进入华为渠道销售。
对于车企来说，与华为合作，也期望获得华为的一切能力。
从智界S7和阿维塔12的先后发布和上市来看，采用华为两种不同模式造车的两款车型，很多功能已经开始同步落地。
最重磅的就是HarmonyOS 4智能座舱+HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶能力，这两项也是华为智慧出行解决方案的核心。
HarmonyOS智能座舱最早在问界M5落地，其核心特点就是华为深度自研的车机系统，远超同行的交互流畅体验，独创的超级桌面功能，能实现多设备协同交互等，被称为业界天花板。
新一代HarmonyOS智能座舱已经更新到4.0版本，方舟引擎是此次升级的亮点，方舟引擎通过融合软硬件资源调度，能让多任务并行渲染丝滑流畅，毫无压力。
智界S7宣布首搭，这就已经赚足了卖点。
作为华为深度赋能的业务，智界S7还搭载了包括HUAWEI SOUND车载音响，以及具备全栈高压能力、号称一秒一公里的HUAWEI DriveONE新一代平台。
辅助驾驶能力上，除了搭载华为ADS 2.0高阶驾驶辅助系统，此前处于内部测试阶段的华为智驾无人泊车功能也在智界S7上首发，支持车外控制车辆自动寻找停车位，并可一键召唤。
用余承东的话说，智界S7是对标Model S的能力，做到了Model 3的价格。
阿维塔则以另一种模式演绎了与华为系绑定，遥遥领先不是梦。
今年8月，阿维塔11鸿蒙版上市，自此，阿维塔11鸿蒙版订单量一路走高，华为赋能的力量由此可见一斑。
阿维塔12上市，华为更是这款定位为“科技豪华”轿跑车型的主力，阿维塔12更将3颗激光雷达作为标配，直接把感知硬件能力拉满，也意在借助华为ADS2.0能力，抢占无图城市智驾能力的抢先落地。
一周内两款新车齐发，赢家依旧是华为。在行业内看来，华为系这波新车势能对汽车圈的震撼是非常大的。
华为到底强在哪？
自问界M7上市以来，赛力斯股价应声大涨，市值超过了蔚来、小鹏。与此同时，二级市场的华为概念股也都迎来较大涨幅。
甚至很多人已经开始预测，未来中国新能源汽车行业将迎来比亚迪+华为系+理想的全新格局。
华为到底有多强，才能独自在中国汽车行业打造出一个强大的华为系生态联盟？
问界M7的翻身，验证了一个道理：华为介入越深，带来的市场效应越大。
改款后的问界M7在生产制造环节投入了5亿元进行技术和生产制造升级，今年7月，余承东曾提到，问界在零售、服务、交付等领域进行了全面优化。这次“补课”，对于华为来说，是一次能力补充。
而华为具备的能力，其他车企就不是简单补课就能学会的。
华为虽然不直接进行汽车生产制造，但是，关于智能制造，华为可是具备一整套体系力。
至于软硬件技术能力，新势力中最先发力的小鹏，在华为面前也势单力薄。
理想惧怕华为，行业皆知。李想曾经在微博中提到了理想ONE被问界M7打残，并不是简单的产品与产品之间的竞争。理想惧怕的是问界M7背后，由华为操盘的一整套体系力。
华为的技术实力+营销实力，已经把汽车行业卷到了新的维度。当我们看到理想在升级组织能力，刷新新车上市交付效率时，这背后有很大一部分因素就是华为带来的威胁。
今年，中国汽车行业进入城市智驾落地元年，无图、开城、全域成为智驾竞赛的核心，而在此时，华为直接甩出无图+全国都能开的王炸，也再次彰显了头部技术巨头的实力。
过去，新势力的崛起，融入很多互联网公司的玩法，为汽车圈带来了一些资本、流量层面的变化。
随着华为强势入局，也将其钻研底层技术的核心能力带到了汽车圈，华为的技术能力通过灵活的产品定义能力，在细分市场的声量迅速扩大。
而华为在全国数千家的门店数量，也为汽车销售带来了强大的渠道能力，同时在问界新M7上市期间，华为已经启动了渠道优化机制，提升汽车销售的服务能力。
华为铁军，以狼性著称，其核心就在于华为的文化内驱和组织能力带来的核心竞争力，其高效与创新性，如今大多数车企都不能堪比。
凭借多元的业务布局和技术实力，才让汽车行业真正意识到，一家强大的科技公司，在灵活的商业模式加持下，会带来多大能量。
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