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近日，特斯拉CEO马斯克亲口表示表示，旗下2.5万美元的电动车开发取得显著进展。考虑到特斯拉在全球范围内拥有比较高的号召力，因而这款车型将成为特斯拉在2030年冲击2000万辆的关键产品。
早在三年前的2020年，马斯克就曾经提出了平价电动车项目，并计划在三年内完成。但是截止当下，这款电动车还没有任何消息对外提出。不久前，特斯拉皮卡Cybertruck开始了运往北美各地的特斯拉门店准备交付，与此同时，特斯拉也已经正是发出了Cybertruck交付活动的邀请函，并计划在11月30日在德州超级工厂举行相关的交车活动。这样意味着，特斯拉团队可以抽出手来，将所有资源专注在2.5万美元的平价电动车项目上。
如何把成本降下来？
除了通过规模优势来把价格打下来的4680电池之外，特斯拉推出平价电动车还有两大利器：
一体化压铸技术。毫无疑问，当下全球不少车企纷纷引入一体化压铸技术，就是受到了特斯拉的影响。其能够很大程度降低车身的复杂程度，无论是在生产节拍还是需要的冲压/车身车间工人上，相比于传统的车身设计和制造都有不少的优势。而在今年，特斯拉在一体化压铸技术上又有新的突破，并且有望能够将生产成本再度减半，且被特斯拉视为在未来十年打造平价电动车的核心所在。在这套新的技术支持下，特斯拉可以将电动车的车身底部零件压铸成一个整体，以此来替换约400个零部件。
全新的产线。为了能够降低成本，特斯拉将为平价电动车设计一条全新的生产线，而这也能够大幅降低电动车的生产成本。这条产线将按照特斯拉以往的惯例，首先落地在特斯拉在德克萨斯的奥斯汀工厂，然后扩展至墨西哥以及其他地区的特斯拉工厂。不过关于这条生产线，特斯拉和马斯克并没有披露太多的信息，我们也就只有拭目以待。
此外，尤其值得一提的是，有消息显示，去年年中暂停的特斯拉上海工厂第三期将要重启，而这个全新的工厂的主要目标应该就是平价电动车。如果这个消息属实的话，那么特斯拉在国内的第二座工厂的计划可能会暂停。毕竟如果地方政府愿意给出比较优厚的条件，考虑到特斯拉的大部分零部件供应商都在长三角地区，那么在现有上海超级工厂的基础上再扩张，无论是从物流还是从效率上来说，都是最好的。如果再考虑到上海临近港口，也便于特斯拉通过海运的方式，将新车销往全世界。对于上海来说，随着三期项目的落地，特斯拉上海超级工厂的产能将达到200万辆，成为特斯拉辐射亚太甚至更多海外市场的主要工厂。
入门级电动车市场大战一触即发
除了特斯拉2.5万美元电动车项目有一定的进展外，还有其他不少车企也在纷纷计划入门级电动车市场的打算。
大众在国内在投资小鹏的同时，也有计划基于现有的MEB平台来打造一个成本更低的纯电动平台的计划。目前，扛起大众MEB在国内大旗的是上汽大众的ID.3，而这款车型能够从今年下半年热销起来，离不开其在终端给出的大幅折扣。而将来这个全新的平台，可能不仅将支持大众在中国的销售，也有不小的可能被引入到欧洲乃至全球市场。
而蔚来之前在财报沟通会上也已经明确了今后一段时间将会有三个品牌九款车型投放市场。其中定位比现在更低的阿尔卑斯品牌下的首款车型明年下半年就会问世。而之前盛传的萤火虫品牌，大概率也会被加速推出。随着这两个品牌的推出，蔚来也将在全球范围内去争夺入门级电动车市场的份额。
至于同样在北美市场的通用，也将曾经被视为技术落后的Bolt重新找了出来。在特斯拉的价格战冲击下，通用汽车希望通过更新Bolt的一部分性能，并引入成本更低的磷酸铁锂电池来降低成本的同时，能够兼顾一部分产品力。而多款价格更高的纯电动皮卡项目也已经被暂时搁置。
能否打赢油车，才是决定电动车前途命运的关键所在
从目前市场来看，即便是在北美市场，2.5万美元的特斯拉平价车其实也不算便宜。在美国，一辆丰田卡罗拉的起步价还不到2万美元，更不用说美国还有庞大的二手车市场可以提供性价比更高的车型选择。如果再考虑到电动车本身存在的一些问题，这就使得特斯拉在全面取代燃油车上还是需要依靠政策的扶持。但是众所周知，美国共和民主两党对于新能源政策意见并不完全一致，在某些核心问题上，还存在意见相左。因此对于车企来说，一旦政策发生了转变，且电动车本身并不具备PK燃油车的实力，那么电动车项目将可能面临不小的风险。
当下，由于电动车需求不足，碳酸锂价格正在持续下滑，这也为车企后期进一步下调电动车价格打开了一定的空间。但是撇开电动车带来的更多优势之外，未来一段时间国际油价的走势也会决定电动车的推广普及程度。从中国的角度来说，电动车需要应对的不仅仅是燃油车，还有一众早已经油电同价的混动车。对于特斯拉来说，能否找到足够的产品力亮点，来PK自主品牌混动车型，尤其是能够在性价比上建立起自己绝对的优势，同样会决定特斯拉今后在国内甚至全球市场的走向。
如果特斯拉的2.5万美元电动车，还能够具备最新的FSD能力，同时续航也能够在500km甚至更多，那么以特斯拉的品牌号召力，在国内市场能否把燃油车打倒我们不得而知，但是却有足够的能力，吸引一大部分之前购买入门级电动车的用户转投特斯拉的门下。汽车是一个长周期项目，从产品定义到最后的产品落地有可能需要两三年的时间。在特斯拉平价电动车取得重大进展的情况下，我们自主品牌也需要进行一定的应对。不能等到特斯拉开始交付了，我们才发现我们自己的电动车已经没有了竞争力。
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