芯耀
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中国汽车产业发展势头过去一直欣欣向荣，但2025年汽车行业深层次的结构问题开始暴露：行业利润却持续下探，车企和经销商面临“越卖越亏”的困局。
表面繁荣背后，是无序“价格战”所引发的深层次结构性问题。汽车行业协会和监管部门的联合发声，标志着中国汽车产业正试图从混战中脱身，走向理性竞争。
我们围绕汽车行业的价格战，讨论由此引发的行业困境与深层影响，特别是重庆的论坛头部企业的发言与主管部门的态度演变，会给行业转型带来什么新的方向。
Part 1、汽车行业“看似繁荣”后面的结构性危机
2025年中国汽车产销量还是非常不错的，似乎预示着产业进入新一轮增长周期，这种“量的繁荣”背后，却隐藏着“质的忧虑”。
整车企业利润普遍承压，经销商出现“越卖越亏”的现象，整个行业呈现“增量不增收、增收不增利”的怪象。背离基本商业逻辑的局面，本质上源自一种畸形的竞争格局——无序“价格战”主导了市场节奏。
过去一年，车市降价车型已超200款，仅2025年前5个月新增百余款降价，部分车型降幅高达5万元。原本依赖技术、品牌和服务构筑竞争力的汽车行业，正在被“低价换量”的短视逻辑裹挟。
价格战初期的确可以短期内拉动销量，倒逼弱势品牌和落后产能退出。但当“价格战”失去边界，演变成“卷价格、卷配置、卷补贴”的无序内卷时，不仅压缩了利润空间，还直接威胁到产品质量和安全保障。
汽车作为高价值的耐用品，其安全性、可靠性和售后服务本不应被价格主导，但当前价格战的激烈程度却已将上述关键指标边缘化。更深层次的问题是，车企在利润日益稀薄的背景下，被迫压缩技术研发和品牌建设投入。
长远来看，这不仅阻碍了技术积累与产业升级，还影响了中国汽车品牌向全球中高端市场的上升路径。中国制造在全球价值链中的跃升，依赖的从来不是“价格优势”，而是“技术优势”与“品牌优势”。持续的价格战，反而会把整个行业拖回到低水平重复建设的轨道中。
2025年重庆车展首日，一反去年的火药味十足，“价格战”不再是辩论焦点，而成为共识性反思的对象。从比亚迪、长安到赛力斯和奔驰，多位行业重量级企业高管的表态清晰地释放出一个信号：内卷竞争已无胜者，是时候为行业“刹车”了。
去年曾是一场关于“价格战是否合理”的公开论战。比亚迪董事长王传福当时表示“卷是自然规律”；长安董事长朱华荣则将其视作“良币驱逐劣币”的市场净化过程，一年之后盈利持续下探和产业链承压，价格战的破坏性已被充分显现，企业家群体态度趋于谨慎理性。
行业协会与主管部门明确表态，反对“无序价格战”，加大“内卷式竞争”治理力度，中国贸促会汽车行业委员会会长王侠指出，当前行业利润率已下探至4%以下，“价格战和盲目技术狂飙”正在挤压合理利润，最终将反噬整个行业生态。
他提出三条行业底线：一是守住产品质量与安全；二是坚守商业诚信；三是坚持长期主义，避免低于成本价销售。
赛力斯董事长张兴海则从供应链角度出发，指出价格战已危及零部件企业生存，导致标准下滑、产业链协同弱化，从根本上削弱了汽车产业的韧性与内生动力。
奔驰中国总裁段建军则用“马拉松”比喻行业竞争，强调唯有坚持价值底线与长期技术投入，企业才能稳健前行。他所表达的理念，也代表了越来越多中外车企对当下“价格战困局”的集体认知升级。
长安朱华荣说，“无道德底线、无法律底线”的竞争必须坚决抵制，随着监管加强和行业自律提升，中国汽车行业有望在1到2年内回归理性，判断不仅是企业层的信心表达，整个行业正在从“短期博弈”走向“长期协同”的逻辑转变。
Part 2、我们如何看待汽车行业的转向
“增量不增利”的困局，根源在于无序“价格战”所引发的“内卷式”竞争。
为解决这一结构性问题，最关键的路径，是推动行业从短视的价格比拼转向长远的价值竞争。
◎ 政府与行业协会应联手完善法规和治理机制，对违反市场公平竞争原则、恶意压价扰乱市场秩序的行为“零容忍”。如建议建立行业“黑名单”制度，对严重违规的车企进行公开通报、限制补贴支持。同时，严格执行整车企业与零部件供应商之间的账期管理，避免大厂拖欠货款制造“价格战”空间，从资金链源头抑制“恶性竞争”。
◎ 引导企业将发展重心从“抢份额”转向“创价值”。产业政策可通过技术创新导向性补贴、智能化与绿色低碳转型支持基金，引导资源向拥有原创研发能力、品牌打造能力的企业倾斜，倒逼企业重视质量与技术突破。例如设立国家级新能源汽车技术平台或标准评估中心，以技术力和能效评分体系代替单一的价格导向，形成对消费者与企业更健康的导购机制。
◎ 强化产品质量和服务监管同样重要。监管机构可推动建立跨车企质量追溯系统，一旦“以价换质”损害消费者权益，能够迅速追责、赔付并曝光，提升车企对质量安全的敬畏意识，防止为降本而牺牲安全标准的行为。
应推进头部企业的联合自律，通过行业“竞合”机制，构建高端制造与品牌协同生态，建议成立“新能源汽车长期发展联盟”，以自主品牌为核心，通过技术共享、出海协同等方式，在更广阔的空间实现真正的可持续增长。
唯有政策引导、法律震慑与企业自觉三者并行，才能真正破除“内卷式”竞争，实现中国汽车行业从“低价竞争”向“高质增长”的健康转型。
2025年，中国汽车行业站在一个关键节点上，产销量再创新高、出口继续增长，新能源汽车更是站稳全球领先地位，企业盈利能力不断被压缩，供应链承压，创新活力受到严重挑战。
无序“价格战”作为过去两年激烈市场竞争的副产物，已经不是促销工具，而是行业健康的破坏者。
此次行业协会与主管部门的联手表态，表明治理“内卷”的窗口期已全面开启。
行业转型的关键词将不再是“谁降得快”，而是“谁能做出长期价值”。这意味着，车企需要摆脱对规模和低价的依赖，将核心资源投入技术研发、品牌建设和高质量服务，真正构建差异化的竞争力。
头部企业还应发挥引领作用，推动整个产业生态走向良性循环，中国汽车产业才能从价格战泥淖中突围，在全球产业格局重塑的关键时期，真正实现由“产销大国”向“技术强国”和“品牌强国”的转变。
小结
价格战不是终点，科技创新与价值创造才是中国汽车的真正出路。这个共识，正成为产业发展的新起点。
