芯耀
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储能，正成为车企开辟的“第二战场”。
2026年，汽车巨头集体跨界入局——这一次，不只是动力电池的技术复用，而是动真格地全面布局。
3月18日，奇瑞电池之夜，构网型技术、长时储能、虚拟电厂等技术集中亮相，宣告强势入局。
就在9天前，大众汽车集团在德国萨尔茨吉特宣布，其首个大型电池储能系统项目（20MW/40MWh）并网运行。
更早的1月，福特宣布投入20亿美元改造现有工厂，生产电池储能系统模块以及20英尺直流集装箱式储能系统。
然而，先行者也跑出很远：以特斯拉为例，2025年储能装机量已达46.7GWh，如今正计划进入印度的电网级储能市场；再看比亚迪，其早在2008年便开始布局储能，产品已远销全球6大洲超110个国家和地区。
当先行者早已攻城略地，此时入局是否为时已晚？2026年车企此番集体跨界，并非一时兴起，而是整车业务承压、储能需求爆发、技术可复用、盈利模式重塑等多重因素叠加下的理性选择。当储能赛道已告别跑马圈地的草莽时代，进入多方势力博弈的深水区——在这场硬仗中，奇瑞和大众如何落子？
▋奇瑞汽车：全球首发离网型e-fuel长时储能零碳示范园区
在3月18日的奇瑞电池之夜上，奇瑞明确表示，要让中国的电车实现全生命周期的绿色化、低碳化，让产业流淌真正的绿色血液和绿色基因。为此，奇瑞不仅砸下重金，更展现出惊人的储能技术布局广度。
奇瑞汽车董事长尹同跃在发布会上直言，奇瑞其实是一家“伪装成车企的绿色能源公司”。他承诺，2030年前在全球建成25座零碳工厂，三年内建成2万座构网型超充场站，并豪掷100亿元（不设上限）研发固态电池，目标2027年实现上车验证。
在明确的战略蓝图下，奇瑞宣布建立以新能源汽车为移动储能核心，以电池全生命周期管理为主线，构建车、储、充、网、云、探六位一体，源、网、荷、储协同联动的智慧能源新生态。在这套生态中，新能源汽车不再是单纯的交通工具，而是承接绿电的移动能源节点，车载电池也升级为核心能源资产。
从技术布局来看，奇瑞此次发布的储能技术矩阵涵盖了新能源行业的多个方向。在长时储能与零碳园区领域，奇瑞全球首发离网型e-fuel长时储能零碳示范园区，计划2028年落成，通过风光发电、电化学储能与ECU发电（氨燃料SOFC）结合，实现100%绿电供给。与之配套的SOFC燃料电池，采用氨燃料固体氧化物燃料电池技术，发电效率超60%，热电联产效率达90%，可有效解决绿电长周期存储与跨区域运输这一行业难题。
在用户侧，奇瑞推出“迅龙秒充”方案，融合构网型技术与V2G功能，使充电站在电网断电时仍能运行，同时让电动车变身“移动电力银行”，参与电网削峰填谷。面向家庭场景，奇瑞还推出了能量魔方智慧储能系统，可存储光伏绿电、实现自发自用，电网断电时充当应急电源，让家庭从能源消费者转变为能源管理者。
▋大众：启动首个大型电池储能系统项目
与奇瑞的全栈储能布局不同，大众的跨界步伐更为聚焦，依托其在欧洲的深厚根基，构建了一个从电池制造到能源交易的完整储能闭环。
今年3月，大众汽车集团在德国萨尔茨吉特正式启动了其首个20MW/40MWh的大型电池储能系统项目“Elli PowerCenter”。该项目由13个储能集装箱组成，已接入电网，并开始在欧洲电力交易所EPEX SPOT进行交易测试。
大众的储能战略充分体现了其强大的内部协同能力。在技术底座层面，由其电池子公司PowerCo提供基于“统一电池”技术的工业级储能系统，该电池同时也是大众电动车平台的通用标准。在运营层面，由能源子公司Elli负责储能资产的24小时算法优化交易和市场运营。通过这种分工协作，大众在萨尔茨吉特基地实现了“电池—储能—能源交易”的闭环，形成了其它车企难以复制的内部协同优势。
大众集团CEO Oliver Blume对此表示，能源储存和能源交易将成为集团新的战略增长领域。随着电动汽车业务的不断扩大，构建稳定、灵活且具备市场化能力的能源基础设施变得愈发重要。未来，大众还计划在欧洲进一步推进更多储能项目。
