芯耀
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2026 年开年以来，开始进入新品密集落地、技术路线定型、量产竞速的关键窗口期。今年1季度就有至少8家公司对外公开或展示固态电池新产品。2026年1-3月固态电池新品动态如下图所示：
(根据公开信息不完全梳理)
从各家企业发布的新品情况来看，仅半固态电池开始进入商用阶段。
比如太蓝新能源和雅迪联合发布的电动摩托车用半固态电池，已经随新车正式发布，很快就将量产对外销售。这款产品在体积不变的前提下，电量比同级别传统锂电池提升了 118%，还解决了快充、使用安全等核心痛点，不仅在电动两轮车市场跑通了商业化，也为半固态技术向家用乘用车渗透铺平了路。
和半固态的快速落地不同，大家关注度更高的全固态电池，落地进度拉开了明显的梯队，但整体上还没有进入商用阶段。
芬兰企业Donut Lab，在1月的2026 CES上宣称其全固态电池达到10万小时的循环寿命和400Wh/kg的能力密度，这一性能指标让业内震惊。然而，这家企业并未公开其固态电池技术路线和材料方案，外界对它宣传的性能存在虚假宣传的质疑，最终能否落地，还要打个问号。
与技术“过分先进”的芬兰企业相比，国内公司就显得务实得多。3月中旬，亿纬锂能的龙泉三号和四号两款全固态电池已经正式下线，其建成了对应电芯的生产能力，进入小批量试产阶段，公司还规划 2026 年底建成 100MWh 的年产能。
奇瑞更是推出了量产版和实验版两款全固态电池产品，公司已建好0.5GWh中试线，今年将启动装车验证，正式量产时间锁定2027年。
国外企业中，进展较快是韩国 LG 新能源，2026年3月，其在InterBattery 2026 展会上展出了硫化物基全固态电池产品。LG 新能源首席技术官金帝映表示：“我们正在试生产线上生产60安时的产品用于评估。” 该硫化物基全固态电池规划应用于高端电动汽车与人形机器人，且公司计划将干法电极技术应用于该固态电池产品中。
当然，一季度还有其它不少企业也在积极推进全固态电池的研发进展。例如，青岛中科本源的产品通过了第三方性能检测，尚未进入实际生产测试环节；三星 SDI、SK On 的产品也在开发试制，量产时间最早也要到 2027 年下半年，距离规模化商用还有较长一段路要走。
从全固态电池的技术路线来看，硫化物路线是当下头部企业的首选，亿纬锂能、LG 新能源、SK On 等大厂都在布局。
当然也有企业在探索其它技术路线，比如奇瑞犀牛S系列固态电池量产版和实验版就选择了2条截然不同的技术路线。量产版采用硫化物固态电解质+高镍三元正极路线，用于实现400Wh/kg能量密度的电芯，处于中试线验证阶段；实验版采用原位聚合固态电解质+富锂锰正极路线，用于目标600Wh/kg能量密度的电芯，处于实验室向中试过渡阶段。
当然，各家企业不只拼纸面的能量密度数据，而是盯着实际使用的痛点优化，技术研发变得更务实。在这场固态电池的竞速里，国内和国外企业走了完全不同的路子，特点十分鲜明。
国内企业的核心打法是 “先找场景落地，再升级技术”，不局限在高端乘用车一条赛道，而是全场景分层布局。除了前面提到的电动两轮车、家用车布局，国内企业的量产节奏普遍更快，大多计划今年到明年就有产品落地
和国内的快节奏不同，国外大厂走的是 “先啃硬技术，再谈落地” 的路子，节奏稳健但偏保守。
国外大厂的 固态电池量产计划普遍定在 2027 年之后，技术没完全成熟，绝不轻易扩产，同时对核心技术的保密程度极高，很多产品只官宣发布，不公布具体性能和技术细节，和国内企业的开放披露形成了鲜明对比。
从多家企业发布新品的节奏来看，2026年的固态电池行业，已经逐渐站到了商用的门口。
当前固态电池行业的核心矛盾，是市场对其高安全性、高能量密度、超快充能力的颠覆性性能的落地需求，与现有技术路线仍存在固-固界面失效、材料本征缺陷等核心瓶颈未彻底攻克，且规模化量产工艺不够成熟、综合成本居高不下之间的根本冲突。
产品总是一代代持续完善的，8家公司在2026年一季度推出固态电池新产品，是彰显自身技术自信需要，当然，也在很大程度上呈现了当下固态电池从技术到落地的真实现状。
要完成这场从技术到量产的关键跨越，从来不是单一企业的孤军奋战，需要全产业链上下游的协同破局。
4月23日，以“场景落地 量产闯关”为主题的2026高工固态电池技术与应用峰会将在杭州举行。
当更多的企业开始推出固态电池产品，如何评价这些产品是否真的具备量产商用潜力？在由中试走向量产的过程中，不同的技术路线的固态电池需要突破哪些核心瓶颈？
本次峰会将汇聚电芯企业、材料、设备供应商、整车及场景应用等全产业链企业，围绕固态电池的“跨越商业鸿沟场景落地闯关”、“破局量产瓶颈工艺博弈与设备进阶”、“核心材料破阵与生态重塑”等核心议题展开深度探讨。
此前发布多款固态电池新品的企业，也有望在峰会上分享最新的量产进展，为行业破解落地难题提供更多实践思路。
