2026年一季度美国汽车市场分析，特斯拉下降15.4%

芝能汽车出品

2026年一季度，美国汽车市场整体转弱，但这种转弱更接近“回归正常”，一季度总销量368.4万辆，同比下降6.2%， 季度SAAR约1550万辆（此前两年普遍在1600万以上） 。

零售需求明显收缩，零售端同比下降16%，而车队仅下降2.3%，个人消费在明显降温， 3月车队占比提升至18.4%，高于2025年的16.6%。

一季度EV销量约21.6万辆，同比下降27%，渗透率降至5.8%，明显低于2025年三季度10.6%的高点。

备注：有关新能源的我们会单独来出报告

车企集团：普遍承压

● 第一梯队：美日巨头整体回调

◎ 通用汽车 一季度销量62.4万辆，同比下降9.6%，但仍排名第一

◎ 丰田汽车 56.9万辆，同比仅下降0.1%，表现最为稳定

◎ 福特汽车 45.5万辆，同比下降8.7% 

这三家构成美国市场的“基本盘”，但当前都面临需求收缩压力。

● 第二梯队：逆势增长阵营

◎ 现代起亚集团 43.1万辆，同比增长2.6%，创历史新高

◎ 斯特兰蒂斯集团 30.6万辆，同比增长4.0%，实现连续三个季度增长 

韩系已经从补充者变为主流竞争力量，斯特兰蒂斯完成修复周期，开始回到增长轨道

● 第三梯队：普遍承压

◎ 日产汽车 同比下降6.9%

◎ 大众集团 下降19.5%

◎ 斯巴鲁 下降15%

◎ 特斯拉 一季度约11万辆，同比下降15.4%

● 主流品牌

◎ 丰田：48.8万辆，同比增长0.3%，基本稳定

◎ 福特：43.1万辆，同比下降9.1%

◎ 雪佛兰：40.6万辆，同比下降7.9%

◎ 起亚：20.7万辆，同比增长4.1%，已连续6个季度增长

◎ 现代：20.5万辆，同比增长0.9%

● 豪华品牌

◎ 宝马：8.4万辆，同比下降3.9%

◎ 雷克萨斯：8.1万辆，同比下降2.5%

◎ 奔驰：7.85万辆，同比下降3.6%

◎ 奥迪：下降30%

◎ 凯迪拉克：下降25.5%

◎ 沃尔沃：下降31.9%

◎ 讴歌：增长5.2%

◎ 捷尼赛思：增长4.6%

● 皮卡：市场基石未变

◎ 福特F-Series：15.99万辆，同比下降16%，仍为绝对第一

◎ 雪佛兰Silverado：12.75万辆，同比基本持平

◎ Ram皮卡：9.84万辆，同比增长24.8% 

● SUV：波动明显

◎ 本田CR-V：9.94万辆，同比下降3.8%，成为SUV第一

◎ 丰田RAV4：5.99万辆，同比下降48.1% 

● 轿车：出现反周期回暖

◎ 丰田凯美瑞：7.83万辆，同比增长11.3%

◎ 丰田卡罗拉：增长12.8%

◎ 本田雅阁：增长21.9%