从福布斯的李柯访谈看比亚迪：产品技术和出海战略

最近，BYD执行副总裁李柯（Stella Li）在多哈接受福布斯中东的一场专访，透露出比亚迪的产品技术发展战略，以及全球出海思路和布局。

本文根据采访内容整理和提取核心信息，希望给大家一些信息和启发。

BYD外部宣传的基本：工程师公司

Stella Li一开始对话给BYD定的基调，用她的原话是，比亚迪是"工程师公司"：拥有超过12万名研发工程师、11个研发院，平均每个工作日产出52项专利。其中甚至有一个研究院专门研究尚未用于任何现有产品的材料科学——"我们只是想把所有知识储备在手里。"

同时，Stella Li罗列数据表示BYD它是全球第二大EMS电子代工厂，全球约三分之一的智能手机、80%的平板电脑由其代工；它是电池储能的头部玩家，一个40英尺集装箱可以装下10兆瓦级的储能系统，向全球多个地区交付整套解决方案；它还制造电动大巴、电动卡车和商用车。

当被问到谁是最大的竞争对手时，李柯的回答是："是比亚迪自己。"因为放眼整个行业，没有第二家公司同时拥有最大的电池技术、电子制造能力和整车制造能力——"比亚迪是几家公司加在一起。"

《工程师之魂比亚迪三十而立》还记得这本书吗？这就是比亚迪想要传达的公司形象，总的来讲就是技术产品导向,垂直整合的公司。

BYD产品技术战略：消除电动化障碍，转向智能化"二次创业"

关于电动化，在Stella Li看来，阻碍消费者选择电动车的障碍有三个：充电速度（尤其低温环境下需要30-40分钟预热）、充电基础设施、以及安全与耐久性。

而比亚迪的答案是2026年3月5日发布的第二代刀片电池与闪充技术：常温下充电5分钟即可基本充满，即便在零下30摄氏度的极寒环境中，12分钟也能充满。称之为"游戏规则改变者"——"让充电和加油一样快"。

所以在Stella Li看来，BYD在电动化方面获得巨大成功，消除了电动化的障碍，并宣称由此比亚迪将瞄准100%的整体汽车市场，而不再只是电动车细分市场。

回归到产品方面，Stella Li分享的战略是技术堆满，体验优先。

比亚迪的产品哲学不是拼最低价，而是把技术全部给到用户。以访谈现场展示的大型SUV为例：大空间、强动力、V2G/V2L外放电、车内游戏，日常通勤是纯电车，长途穿越沙漠则切换为低油耗混动模式；车内全程语音控制，无需触碰面板。李柯甚至用了一个夸张的说法："我们的车会跳舞、会跳跃、能在水里游。"而在性能极限上，年轻的工程师团队做出了3000马力、号称全球最快的超跑。

对于整车的产品，在国内太卷了，优势不突出，不过这些中国产品在国外都是吊打当地产品的。

下一步：自动驾驶、芯片与机器人

Stella Li明确表示，电动化的成功已是过去时，比亚迪内部把下一阶段视为"再创业一次"——未来10年要再造一个巨头，方向是自动驾驶、软件、自研芯片和机器人。

因为每年数百万辆车跑在路上，Stella Li表示"比亚迪最终会成为最大的数据公司"。

关于辅助驾驶和自动驾驶，中国已有清晰的L2+法规，L3法规预计明年7月正式发布，而本次采访发生地卡塔尔和阿联酋等国，目前看来会以更激进的政策充当先行者。

被问及机器人的巨体战略，Stella Li透露BYD机器人战略则分三步走：

第一步是工业机器人，与供应商共同开发，替代自家工厂的人力——比亚迪连零部件都自产，和特斯拉等汽车厂一致，这是最现实的应用场景进自家工厂打螺丝；

第二步是人形机器人进入家庭和门店，她预计3-5年内，中国家庭中出现打扫、做饭、陪护老人的机器人会成为常态，这个估计是当前基本上所有机器人公司盯住的场景；

Stella Li表示"未来两三年，你会在我们门店看到机器人做销售助理"，欧洲门店未来甚至可能有三分之一的销售工作由机器人承担。以后汽车测试则交给自动驾驶。当然Stella Li表示，比亚迪的机器人平台是开放的——既做自己的机器人，也接入其他公司的产品，当前比亚迪是优必选机器人的早期股东。

BYD 海外战略：本地化、生态出海与"示范市场"

我们之前文章《2030年比亚迪是否能够成为"全球规模第一"？》也分享了比亚迪的公开目标是2030年成为全球最大车企。之前文章《比亚迪的全球扩张计划 - 2025海外销量80万，2030年50%销量在海外》也分享了比亚迪海外扩张销量要有一半在海外。

那么如何出海呢？Stella Li在采访中透露了三点：

用本地化对冲地缘政治，面对关税和地缘政治压力，比亚迪的解法是把自己变成"全球公司+强本地公司"：在最大的市场就地建厂、就地创造就业。

过去一年半，为支持匈牙利工厂，比亚迪在欧洲认证了超过200家本地供应商；在巴西认证了超过100家。它还向本地供应商输出技术，为欧洲、巴西等地的初创公司开放车内智能系统的应用接口。

补能生态出海，海外的补能生态肯定不如国内，Stella Li表示比亚迪的闪充技术要发挥威力，必须有配套设施。比亚迪的计划是：未来12个月内，在中国以外市场全面铺设闪充网络。更进一步，结合自家的光伏和储能，可以建设不依赖电网的独立闪充站——这在基础设施薄弱的市场是釜底抽薪式的方案。

比亚迪这一招算是绝的，一个光储充的设施，可以带动更多附加值的出海，同时还分给本地基建的利润。

中东：从销售市场到"示范市场"，Stella Li在访谈中把中东称为"梦想之地"，他表示比亚迪在中东的布局远不止卖车：重点是落地自动驾驶（当地政策灵活且政府大力支持，她认为中东会是全球最先实现的地区之一）、投资数据中心（具体国家仍在洽谈），并用自家储能加光伏为这些设施供电。在卡塔尔，比亚迪通过与Mannai汽车的合作分销车辆，腾势B8等车型需求强劲；李柯的构想是把多哈打造成"示范市场"——所有新技术在这里落地、验证，再向全球展示。

关于出海的现状，Stella Li在访谈中还透露了一组市场数据：中东冲突引发的能源危机反而成了电动车的"全民教育"——人们意识到燃油车依赖脆弱的油料供应链，而电力几乎无处不在，加装光伏和储能即可翻倍供给。冲突之后，比亚迪在欧洲的需求增长30%-50%，亚太翻倍甚至三倍，澳大利亚需求增至三倍。

总的来讲，当前中国新能源出海是tailwind 和headwind并存，石油危机帮助了日韩的小排量，现在中东危机助力中国新能源。但是，中国大体量的崛起也给各国带来巨大的压力。