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计划2028年供货，奔驰新增46系列规格，LG新能源波兰工厂获得欧盟资金支持。
奔驰下一代电动车，准备采用一种此前尚未公开的大圆柱电池规格。
10月1日，据韩国媒体《THE ELEC》报道，LG新能源计划向梅赛德斯-奔驰供应46100大圆柱电池，预计2027年启动生产线建设，2028年开始供货。
46100意味着电芯直径46mm、高度100mm。此前，LG新能源公开的46系列产品主要包括4680、4695和46120，尚未出现这一规格。
供货基地也已经明确指向欧洲。
据报道，LG新能源计划在波兰弗罗茨瓦夫工厂建设46100产线，目前正在韩国梧仓工厂调整相关生产设备，以匹配后续欧洲量产要求。
与此同时，LG新能源还在考虑直接承担奔驰46100电池的模组及PACK制造。
这项新产品计划背后，是双方持续扩大的长期采购合作。
自2024年10月以来，LG新能源与奔驰已签署四份电池供应协议，其中三份披露的采购量合计157.5GWh，另一份合同金额约2.06万亿韩元。
从长期订单到新增规格，再到欧洲产线建设，奔驰46系列大圆柱电池的供应安排逐渐清晰。
不过，LG新能源尚未正式确认46100客户身份及具体供货规模。
01 奔驰46100大圆柱，2028年交付
按照韩媒披露的信息，LG新能源正在韩国梧仓Energy Plant 2的OC9厂房改造46100相关设备，为波兰工厂的后续量产做准备。
该工厂此前承担了LG新能源46系列圆柱电池的开发和生产工作。
此次新增的46100规格，比特斯拉推动的4680电芯高20mm，比LG新能源已获得里维安订单的4695高5mm。
电芯长度的变化，能够为不同整车平台提供容量和空间布局上的选择。
目前，奔驰尚未披露46100电池对应的具体车型，也没有公开单体容量、能量密度、充电倍率及电池包设计。
但双方此前签署的长期采购合同，提供了明确的业务背景。
2024年10月，LG新能源宣布获得奔驰关联企业50.5GWh电池订单，计划于2028年至2038年供应北美及其他市场。
2025年9月，双方又签署两份采购协议，分别为面向欧洲市场的32GWh订单，以及面向美国市场的75GWh订单，供货时间分别从2028年和2029年开始。
同年12月，LG新能源再次获得奔驰约2.06万亿韩元的电池供应合同，覆盖欧洲和北美市场，供应期为2028年3月至2035年6月，具体电量未公开。
四份长期采购协议中，已披露电量的三份合计157.5GWh。
其中，部分订单此前已被韩国媒体与46系列圆柱电池联系起来，但官方尚未披露各合同对应的电芯规格及具体产品分配。
此次46100消息进一步明确了双方正在推进的一种产品方案。
除电芯供应外，LG新能源还在研究直接承担奔驰圆柱电池模组及PACK制造的可行性。
此前，LG新能源圆柱电池业务通常由外部企业承担模组和电池包组装。随着汽车客户长期采购规模扩大，自建模组产线开始具备经济性。
据韩媒报道，LG新能源正在从运营成本角度评估相关投资，以减少外协加工费用及中间环节成本。
但公司也表示，圆柱电池模组产线投资尚未最终确定，目前没有全面自建所有圆柱电池模组产能的计划。
02 波兰12GWh产线，获得9080万欧元支持
奔驰46100供货计划曝光前，LG新能源已经公布了欧洲46系列大圆柱电池的制造布局。
2026年2月，LG新能源波兰公司宣布推进46inEU项目，计划在弗罗茨瓦夫现有工厂导入下一代46系列圆柱电池产线。
按照企业披露，项目规划年产约9000万颗电芯，对应约12GWh产能。
欧盟官方资料给出的产能口径约为11.5GWh，计划2028年第三季度开始运营，并获得欧盟创新基金9080万欧元支持。
这是LG新能源在欧洲推进的首条46系列圆柱电池生产线。
LG新能源已在当地经营多年，弗罗茨瓦夫工厂此前主要承担动力电池软包产品生产。
此次新增46系列产线，将使其欧洲基地进一步拓宽产品形态。
在技术方案上，46inEU项目计划采用NCMA（镍钴锰铝）四元正极及硅基负极，并通过电芯结构和焊接工艺优化，提升导电性能、热管理能力及结构可靠性。
项目规划还提出，46系列电芯将支持更高能量密度和更快充电速度。
从时间节点看，波兰项目2028年第三季度投产，与奔驰46100计划2028年开始供货基本对应。
但目前公开资料尚未确认，46inEU项目是否全部用于奔驰46100，也未披露46100在该项目中的具体产能分配。
值得关注的是，波兰项目的推进正处于欧洲电池本地化制造格局调整期。
此前，Northvolt破产、ACC部分项目搁置，欧洲本土电池制造计划持续调整。
LG新能源则依托现有欧洲生产基地，增加下一代圆柱电池产能，并获得欧盟资金支持。
对于奔驰这样的欧洲汽车制造商，在长期采购协议基础上推动供应商本地生产，可以进一步缩短电池供应链，并降低跨区域供应的不确定性。
奔驰46100项目的下一步关键节点，将是2027年的产线建设，以及2028年的量产交付。
03 4680、4695、46100、46120：大圆柱进入多规格竞争
随着奔驰46100曝光，46系列大圆柱电池的产品规格进一步丰富。
这一轮46系列商业化，最早由特斯拉推动。
2020年，特斯拉公布4680大圆柱电池开发计划，此后持续推进自产电芯，并在Cybertruck等车型中应用。
LG新能源、松下等电池企业也相继投入4680研发和产能建设。
不过，LG新能源与特斯拉的4680合作出现变化。
2025年7月，韩国媒体《IB Tomato》报道称，特斯拉已通知LG新能源无法落实原计划的4680采购。
LG新能源当时否认相关报道，并表示受客户保密协议限制，无法确认合同细节。
今年10月1日，《THE ELEC》再次提及LG新能源原计划供应特斯拉的4680合同已经告吹。
与此同时，46系列大圆柱电池正在进入更多整车企业的采购体系。
宝马选择了4695和46120两种规格。
2022年，宝马宣布为Neue Klasse（新世代）平台开发第六代圆柱电池，统一采用46mm直径，提供95mm和120mm两种高度。
其中，宁德时代与宝马签署了长期圆柱电池供应框架协议，计划在中国和欧洲生产相关产品。
宝马还引入亿纬锂能、远景动力，推进不同区域的供应链布局。
里维安则选择了4695。
2024年11月，LG新能源宣布与美国电动车企业里维安签署67GWh圆柱电池供应协议，供应期超过五年。
按照协议，LG新能源将在美国亚利桑那工厂生产4695电芯，主要配套里维安R2车型。
这是LG新能源46系列产品商业化的重要订单，也使其大圆柱业务进一步摆脱对单一客户的依赖。
如今，奔驰又出现了46100这一新规格。
从4680到4695、46100、46120，46系列已经形成不同长度规格并行的市场格局。
相同的46mm直径，有利于供应商在部分制造工艺、材料体系和设备技术上形成共性。
但电芯长度变化仍会影响单体容量、内部结构、极片设计、热管理以及电池包集成方式。
不同规格之间究竟能够共享多少产线设备，以及规格切换对制造效率和良率的影响，正在成为电池厂扩大46系列业务需要解决的工程问题。
LG新能源此次在韩国梧仓调整46100设备、再向波兰量产线导入，也反映了新规格需要经过专门的工艺适配。
另一方面，奔驰自身的电池采购也在多元化。
今年4月，三星SDI首次宣布与奔驰签署电动车电池长期供应协议，将提供高镍NCM电池，配套奔驰未来的紧凑型及中型电动SUV、轿跑车型。该项目采用方形电池方案。
加上此前合作的宁德时代、SK On、孚能科技等供应商，奔驰的电池采购体系同时覆盖不同产品形态和技术路线。
对于46系列圆柱电池，更多车企加入采购，带来了新的商业化空间，也提出了更复杂的制造要求。
从特斯拉4680自产，到宝马4695、46120布局，再到里维安4695长期订单和奔驰46100计划，46系列正在形成多客户、多规格的市场格局。
未来几年，随着这些订单进入实际交付阶段，大圆柱电池厂商的竞争将进一步延伸至多规格制造、产线兼容和规模化交付能力。
