美国福特抵抗中国新能源汽车的新品类 UEV平台 Fathom

美国对于中国汽车来讲是一个封闭的市场，我们之前文章《通用汽车2026年Q3：皮卡印钞，回购兜底，电车按下暂停键》写美国的央企通用汽车算是关起门，先赚钱，未来的事情留给未来。

但是，美国汽车巨头的另外一家福特确实另有计划。

在10 月 28 日福特开第三季度电话会，CEO 吉姆·法利对于他们的新平台UEV说了一句很直白的话。

On the UEV, we always set our target even 4 years ago with imagining what a BYD could do in Mexico.
做 UEV 平台，四年前定目标时，我们想象的就是比亚迪在墨西哥能做到什么。

—— 吉姆·法利，福特 CEO，2026 年第三季度电话会

这个平台的第一款车叫 Fathom，五座中型纯电皮卡，起售价 28,350 美元，这价格在动辄5-6万美金的美国汽车市场，算是价格杀手了。

我把福特的财报、电话会和技术文章对了一遍，又查了相关竞品价格，对于这个平台下第一款车的最大的感受是：这台车卖的是一套成本方法，皮卡只是外壳。

本文，我们主要探讨：为什么这个担子落到福特头上，这款车到底卖给谁，它靠什么去抵抗中国汽车，对中国汽车行业有什么启发和信息。

当然，Fathom 还没上市，续航、电池度数和物料成本福特都没公布，也没有任何独立拆解。下面的工程数字，除非特别说明，都是福特的目标。

01、T 型车的繁荣，靠的是一台降价机器

福特这次搬出 T 型车，不只是怀旧

T 型车 1908 年问世时卖 850 美元。

到 1924 年前后，最便宜的版本只要 260 美元，名义价格降了约七成。

中间发生的事大家都知道：1913 年 10 月，福特把底盘装配搬上移动流水线，一台车的装配时间从约 12 小时压到 93 分钟左右。

这条线一直开到 1927 年，累计造了超过 1,500 万台。福特在美国的份额，1914 年是 48%，1923 年到了 57%。

这段历史常被讲成流水线的故事，但我觉得对今天更有用的是因果顺序。

先定一个普通人买得起的价格，再倒过来改产品、改工厂。

Fathom 的流程一模一样。先定 3 万美元左右，再往回算电池要多小、风阻要多低、工位要多少。

时任福特电动与数字负责人 Doug Field 发布时就说，灵感来自 T 型车这台「通用汽车」。法利则说，福特撕掉了自己发明的移动流水线的概念，重新设计了一种更好的。

福特借 T 型车讲的是方法，而这套方法，是今天所有的汽车，包括中国车企也在用。

02、福特在美国的位置，别人替代不了

先说敢赌。

2006 年 11 月，福特把几乎全部资产连同蓝色椭圆标抵押出去，借了约 236 亿美元。金融危机时，通用和克莱斯勒拿了政府救助贷款，福特靠这笔钱挺了过来。

2021 年，它又把美国卖得最好的 F-150 拿出来发布纯电版。不过，现款后来停产了。

2025 年福特在美国卖了约 220 万辆，其中 F 系列 828,832 辆，连续 49 年是美国最畅销的卡车，比第二名多出近 25 万辆。

皮卡在美国既是生意，也是身份认同。所以由福特来定义便宜的电动皮卡，分量和一家新公司做同样的事完全不同。

03、北美唯一能打的，为什么是福特

第三季度，特斯拉在美国卖了约 14.4 万辆电动车，福特只有 6,047 辆，同比降了 80%。通用旗下品牌合计，年内累计也排在美国第二。

按今天的电动车销量排座次，福特根本排不上号。

那我为什么还这么说？因为这一仗的对手是中国的成本结构，该问的是另一个问题：

谁在 3 万美元的价位上，拿出了新平台、改造过的工厂和本土电池厂？

福特付的代价也最高。Model e 分部 2023 年到 2026 年第三季度累计亏了约 174 亿美元。

2025 年 12 月又宣布约 195 亿美元的重置费用，三排 SUV 取消，现款 Lightning 停产。

我的判断是：福特今天卖得很少，但是在3万元电动汽车的链条上赌得却最全。

04、这款车对北美电气化为什么这么重要

美国电动车现在卡在价格上。

第三季度销量 262,649 辆，份额约 6.4%，同比降 39.5%。联邦购车抵免 2025 年 9 月 30 日就到期了。

8 月电动车平均成交价是 54,813 美元，Fathom 入门价比它低约 2.5 万美元。福特的 Andrew Frick 说，4 万美元以下成交的汽车，过半已是二手车。

所以 Fathom 要回答的问题，超出了福特一家：没有补贴以后，美国电动车能不能靠产品和价格把市场做大？

据媒体转述《华尔街日报》，福特内部目标是首年 10 万辆，福特没有证实。

这个数有多难？按第三季度年化，相当于美国电动车市场的一成。而 F-150 Lightning 用了五年才累计卖到 10.5 万辆。

对福特自己，账也很清楚。2029 年 8% 的利润率目标，按 2025 年收入算约 150 亿美元，比今年指引中值多约 42 亿，差不多正好是 Model e 一年的亏损。

注意：Ford Energy 储能和增程车都算在 Model e 里，这个分部盈亏平衡，不等于纯电皮卡赚钱了。

成了，底特律就有了一个能复制的模板。败了，福特大概率还活得下去，但北美会少掉最认真的一次尝试。

05、它到底卖给谁

「新品类」是我的说法，福特自己只叫它中型电动卡车。

我这么叫，是因为它的买家和对标都不像传统皮卡。Model e 总经理 Kay Hart 说，多数人会把它当生活方式用车，不是工作卡车。

再看福特选的对标竞品：

•空间：乘员空间超过丰田 RAV4

•拥有成本：五年成本低于三年车龄的二手 Model Y

•加速：0—60 英里和 Mustang EcoBoost 差不多

•附加：前备箱、货箱，加超过 10 kW 的交流输出

一台皮卡，拿 SUV 和二手车来比。它要做的，就是中国人常说的把价格打下来。

但这个定位有一处软肋。

自家展厅。Maverick 混动版第三季度卖了 27,793 辆，增长 59.6%，27,145 美元起，还不用充电，不过福特赌的是未来，未来大家都用电车。

06、核心技术：把每一毫米都换算成电池钱

福特说，电池约占整车成本的 40%。所有技术都围着一个目标转：用更小的电池跑到够用的续航。

01最值得学的一条：取舍货币

项目负责人 Alan Clarke 公开过一个换算。

adding even 1mm to the roof height would mean $1.30 in additional battery cost or .055 miles of range
车顶哪怕只高 1 毫米，也意味着多花 1.30 美元电池成本，或者少 0.055 英里续航。

—— Alan Clarke，福特官方文章，2026-02-17

两个数一除，每英里续航的影子价格约 23.6 美元。

这样一来，造型、封装和减重的争论都有了同一种货币。福特还为这类节省设了内部悬赏。这一招几乎不花钱，却最难被看见。

02其余四块，快速过一遍

•结构：前后两块大型铝压铸件夹住结构化 LFP 电池包，产线上三段合拢。这套来自特斯拉和中国同行。

•总装：移动流水线改成三分支的「装配树」，工位少 40%。这个有点类似之前文章《深度拆解特斯拉 Cybercab 的 Unboxed：L4 Robotaxi 的新造车逻辑，从制造倒推设计》讲的Unboxed。

•电子电气：5 个主模块取代传统车 30 多个 ECU，加 48V 区域架构，线束短 4,000 多英尺，这个算是赶上特斯拉和中国同行了。

•电池：密歇根造方形 LFP，技术授权自宁德时代。

线束这个数听着大，但法利说过 Mach-E 比 Model 3 多了整整一英里线束。4,000 英尺约 0.76 英里，所以我觉得这更像补旧账。

07、它挡得住中国汽车吗

首先，在美国本土，Fathom 眼下并不需要和中国车正面竞争。

我们之前文章《一辆都还没卖进来，美国车企先请国会把门焊死》分享了网联车软件禁令从 2027 车型年生效，关税也很高。所以「抵抗」要分开看。

战线 1美国本土：挡的是未来

法利说过中国车可能在五到十年内进入美国。墙在的时候，Fathom 缺少外部压力；墙松动的时候，福特至少有了一个按比亚迪成本设计的平台。

战线 2墨西哥和拉美：福特设想的战场

墨西哥已把中国产轻型车关税从 20% 提到 50%。美国造的皮卡能否借 USMCA 进入，要看原产地规则和审议结果，这点我没研究到位。

战线 3国际皮卡市场：压力来得最早

法利说 2027 年会推一款面向国际市场的平价中型皮卡，基础物料成本比现款 Ranger 低 20%，直接打中国车的价位。

当然可能是这个平台下的其他产品。 Fathom 目前只确认北美，澳大利亚最早也要 2028 至 2029 年。

还有一层矛盾绕不开：福特抵抗中国汽车，同时也离不开中国。

电池技术来自宁德时代，西班牙 Valencia 工厂和吉利合资（福特 66%、吉利 34%）。法利称 Territory 是全球第二赚钱的车型。

Kumar Galhotra 还说，吉利的成本和速度优势，正被纳入福特的全球开发体系。

美国交通部长 Sean Duffy 9 月已致信批评这两件事。Marshall 工厂能否拿到 45X 电池制造抵免，我没找到可靠来源，这会直接影响成本账。

放到中国价格体系里，Fathom 约合 19.3 万元，并不便宜。「成本追平中国」现在还只是一句目标。

08、写在最后：它现在只走完了第一步

这次研究下来，最大的感受是，T 型车成功，是因为福特把成本优势做了出来，售价一年年往下走。

Fathom 目前只走完了第一步，也就是说出那个价格。

如果它成功，说明中国的成本优势有相当一部分能靠组织纪律和授权技术来复制。如果失败，福特还有 F 系列、Ford Pro、混动和储能，北美电气化却会失去一次最认真的尝试。

当然，这些都要等数字。最早也最便宜的信号，就是那个电池度数。

福特能不能追上中国，估计不重要了，最重要的是我们产业如何健康可持续。

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