从汽车到机器人、低空经济，村田正用“技术同源与跨界复用”提前卡位新兴移动市场

随着汽车产业加速向智能化、电动化与网联化（CASE）演进，智能驾驶系统对底层电子元器件的稳定供电、高速通信、精准感知和长期可靠性提出了更高的要求。

作为电子元器件制造商，村田制作所（Murata，以下简称“村田”）主要提供陶瓷材料元器件、高频通信、传感器及电源器件，并在智能驾驶领域构建了车规级元器件方案。

与此同时，低空经济与具身智能正在成为产业跨界融合的新方向。在此背景下，村田正试图将在汽车领域积累的元器件技术、品质管理经验扩展至人形机器人与电动垂直起降飞行器（eVTOL）等新兴移动应用，实现技术同源复用。

就在近期举办的CAECCE展会现场，村田向与非网记者分享了当前公司在汽车、机器人与低空经济领域的最新产品进展、选型趋势与实际市场反响。

图 | 村田CAECCE展台；来源：与非网

车载电路的硬件解决方案与市场反响

在智能驾驶与软件定义汽车（SDV）架构下，智能驾驶系统级芯片（SoC）算力提升，对电源稳定性和信号传输提出了更高挑战。

现场工作人员告诉记者，村田围绕稳定供电、高速通信与信号传导可提供对应的硬件方案。

• MLCC交期压力突出

针对SoC供电挑战，村田提供覆盖芯片封装内部及主板应用的MLCC（贴片陶瓷电容）方案。产品布局包括小尺寸大容量的标准型MLCC、三端子低ESL（等效串联电感）电容器，以及低高度、低ESL的长款倒置型电容和四端子电容等，用于去耦、平滑及降低电源阻抗。针对 800V 高压平台，村田可提供包含安规、平滑、谐振、吸收电容的完整矩阵。

值得一提的是，就在采访期间，已有不少下游厂商采购人员前来询问MLCC供货情况。对此，村田工作人员透露，目前MLCC整体供货较为紧张，交期压力突出，因此本次展会将推广重心聚焦于电感器与传感器等产品。

• PoC近两年出货量较大

随着ADAS和IVI系统性能提升，车载网络高速化对信号传输和电磁兼容提出更高要求。

在同轴电缆供电（PoC）方案方面，村田可提供PoC电感产品及配套方案，隔离电源噪声对高速信号的干扰，主要用于SerDes同轴链路。该方案在摄像头与毫米波雷达端导入较早，目前市场份额较高。为应对小型化趋势，产品已从三阶方案迭代至两阶，未来将向单阶一颗PoC器件的方向发展，并针对不同电流提供不同的封装适配。

村田工作人员指出，随着自动驾驶卫星架构的演进，摄像头用量增加，PoC方案近两年出货量较大。

在噪声抑制方案方面，村田可提供面向大电流电源电路的磁珠，以及覆盖CAN、车载以太网等应用的信号线共模电感。

村田工作人员透露，在实际应用中，单辆车的电源或信号共模扼流圈用量通常在八到十几个之间，而磁珠等器件的单车用量则达数十到上百个。村田在美系、日系及国内几大主流自主品牌中均有渗透，份额在三至四成左右，整体需求达 KK（百万）级别。

• IMU批量出货，超声波传感器步入市场导入阶段

随着自动驾驶等级提升，车辆位置检测的精确度日益重要。村田六自由度（6DoF）高性能IMU具备低噪声、低温漂和抗振能力，在国内主要用于自动驾驶的定位模块（如 P-Box）。目前该产品在汽车领域的出货体量同样达到了年度KK（百万）级别，技术应用相对确定。

此外，村田在现场还展示了一项处于demo阶段的技术——超声波雨滴清洁装置。该装置利用陶瓷特有的压电效应技术，通过高频震动，可在1.5秒内将车外摄像头镜头表面的雨水、粉尘或泥污直接雾化清除。

村田工作人员告诉记者，由于该技术需要与主机厂、Tier1乃至镜头厂商协同定制，且尚未成熟上车，目前仍处于前期推广阶段。

新兴领域的车规技术迁移与行业摸索

人形机器人与eVTOL低空飞行器在电驱、通信、感知和电源管理等模块上，与汽车工业有着较强的技术共通性。村田正尝试将车载领域积累的元器件技术转移至这些新兴移动应用中。

• 人形机器人规格尚未标准化，村田正在精准锁定目标客户

目前人形机器人行业正处于前期发展与企业洗牌阶段。

村田工作人员在访谈中坦言，目前公司并未针对人形机器人单独设立专门的事业线，而是采取灵活的团队覆盖模式：若是汽车客户跨界做机器人（如赛力斯、吉利、长安等），由车载销售团队直接跟进；若是传统机器人客户（如宇树、优必选、智元等），则由通用市场销售团队覆盖。

而在元器件选型上，行业对耐温规格（85℃、105℃或125℃）以及是选用消费公规还是车规尚未形成统一标准，村田与客户仍在摸索中。目前，村田在感知与大脑层可提供 IMU、超声波传感器、微型MLCC和NTC热敏电阻；在执行机构层布局力/力矩传感器、关节缓冲方案及电机驱动相关元器件；在电源层可提供BMS控制用电容、低ESL产品及48V电源模块。

他进一步强调，面对庞大的机器人市场，村田采取聚焦策略，挑选头部及具备生存能力的目标客户进行深度接触。

• eVTOL当前市场规模较小，依赖汽车库选料

eVTOL对安全性的要求较高，通常优先选用一级或二级车规级标准料，避免选用消费或工业级产品。

村田工作人员在访谈中指出，公司跟进低空赛道已有一年多，目前来看，这个赛道规模依然很小、市场较模糊，主机厂选料多从现有的汽车库中挑选，且主机厂往往依赖Tier1供应商来定义产品级要求，自身不会定义太细的产品规格。村田在该领域主要探寻与IMU定位传感器相关联的机会，并面向eVTOL的飞控、航电、动力、动力电池、导航及通信六大核心系统提供相应的可靠性方案。

在动力系统与安全控制方面，村田主要提供符合AEC-Q200标准的车规级陶瓷电容（如GCM/KC3系列），具备小型化与高容高压特点，用以保障高压工况下的安全运行。

针对导航与飞控系统，村田运用其SCH16T-K10高性能IMU进行飞行器的姿态感知，凭借低噪声、低温漂和抗振能力确保飞行姿态的稳定。

在电源与滤波电路中，村田布局了支持大电流的功率电感器（如DFE/MDH/LQM系列），并面向高温、大电流工况提供高可靠性的静噪滤波器（如BLM/PLT/BNX系列）作为噪声对策。

此外，在差分传输与接口端，村田拓展了高速信号接口共模扼流圈（如DLW系列）的应用，以抑制CAN、SerDes、车载以太网等传输线上的共模噪声。

技术支持与在地化验证流程

除了硬件供应，村田也通过仿真与技术支持协助工程师进行线路布局。

比如，村田为客户提供免费的电源完整性（PI/PDN）仿真与分析支持。工程师可基于Cadence、ANSYS等工具完成AC阻抗与瞬态压降仿真，优化电容选型、安装位置与PCB布局。同时提供智能选型API和设计辅助软件，用于快速仿真和器件选型。

在本地服务方面，村田在中国构建了覆盖上海、深圳、北京等地的销售与技术服务网络。在多地配备了先进的PoC带载测试设备与EMC测试实验室，通过仿真与实测相结合，协助本地客户推进SerDes高速传输系统的设计与验证，以降低工程师的试错成本。

写在最后

村田正在将经受过汽车市场规模化量产考验的元器件技术，拓展应用至人形机器人与低空经济领域。虽然在新兴领域中，行业依然处于规格摸索、选料标准不明确与洗牌的前期阶段，但村田凭借技术同源复用的策略，配合软硬一体的在地化仿真与实测服务，可为工程师提供硬件工具箱，并借此稳固其在下一代智能移动出行中的底层硬件地位。