芯耀
与非AI
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我们从 2-3 年前的 PPT 来看当时的第一批自动驾驶公司的蓝图，到现在来对比他们在 2018 年所讲的内容，我们可以清晰的看到，当大量的资金投入，大部分企业都完成了第一阶段的工作，并没有实质性的进展。而 2018 年到来的资本寒冬中，投资机构“募资难”声音充斥着整个创投行业，前几年大量烧钱的创业公司的融资首当其冲受到影响。
从目前来看，不少的企业开始往物流的自动驾驶去考虑，主要是无人配送车，物流配送很可能成为自动驾驶率先实现规模化的领域。
1）即时配送：
即时配送是用户通过网上平台下单，平台安排线下配送的一种新兴的物流形式，货物不经过仓储和中转，直接是端到端的送达服务。外卖催生了即时配送，新零售的提出又对即时配送的发展起到了良好的推动作用，未来随着外卖和新零售的发展，即时配送市场将有很大发展。目前即时配送行业用户规模超过 3 亿人，市场还处于高速发展期，潜力很大，随着社会运行效率的提升，即时配送服务需求不断扩大，行业用户规模、人均使用次数仍有较大增长空间
其中餐饮外卖仍是即时配送行业大约 6-7 成，也就是我们大量看到的外卖小哥组成了送餐服务的核心工具
2）自动配送
通用的 Cruise 正在与外卖送餐公司 DoorDash 合作，在旧金山测试自动驾驶食品配送服务，试点项目将于 2019 年初开始，仅限部分测试区域，配送商品包括餐馆食品和杂货。在国外有 Nuro，国内有京东、美团饿了么都开始了这个领域的尝试。
如果把这个分解一下，基本上是一位迷你的 A0000 的小电动汽车
需要加入各种能够控制的系统，特别是把整车的东西做成一个核心的网关和域控制器系统。
严格来说，我是觉得这一类车辆，其实更容易做成集成式的控制器，类似于把之前的 VCU 和 BDC 的车身域还有网关系统完整的糅合在一起。如果我们把这个与大众的 MEB 所谈的 In Car Application Server 对比一下，本质还是一样的。
在原来的基础上，基于 Service oriented Architecture (SOA)来开发。这事情，可以在汽车之外开出一条道路来。
小结：我觉得在国内围绕着传统车或者电动汽车的发展，服务企业往往很容易黄掉的，而顺应着服务大潮的工具的发展可能直接有用武之地。随着这类小车的发展，可以看到可能对外卖小哥的事业产生影响^_^
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