芯耀
与非AI
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现代的 KONA EV 竟然被经销商加价了，还要加价 5000-8000 美金，这个事有些古怪。
从实际的完成情况来看，现代的情况 2018 年突破了 5 万台，离目标差距为 1 万多台
现代的插电式车辆情况
Kia 的情况为 21,588 台包括 7,064 BEV 和 14,524 PHEV，零零总总算上基本达成了目标。
备注：这个比例构成以 2019 年为例，KONA 占了一半，现代这块的差异比较大
而这台 KONA 很能打，定价从性价比来看，在韩国和欧洲都不错。峰值在去年 12 月份的时候超过了 5 千台。虽然和国内来看都是战五渣，但是在韩国和欧洲来看，也勉强能过得去。接下来重点要去美国市场来看看。
这台车的定位，其实是和 Bolt 相当，定价某种意义上，占了很多的便宜。7500 美金的退税，压低了到 3 万美金的起售价，加上额外的 2500 美金的加州减税，基本在 2.75 万美金。
The Kona Electric starting price is $36,450, for an effective net price of $28,950 ($29,995 including delivery), with the electric vehicle tax credit of $7,500 factored in. California for instance will drop another $2500 on you and New York will do $2000.
如下图所示，这台 KONA EV 针对的是期盼 3.5 万美金的车子，可以有效地在 Bolt EV 和 LEAF EV 的市场上，为之前不大有吸引力的 IONIQ EV 拉回来一些面子，在 250 英里的范畴可以相对较为可接受的价格拿到车。这其实后后续的 LEAF 60kWh 的定价思路是很一致的。
接下来等 Model3 的历史积累订单慢慢消化，而里程相近的豪华和非豪华的电动汽车在 250 英里的范畴（EPA 的数据对应 NEDC 差异比较大，我们可以理解为大约 500 公里综合工况）属于个人接受度比较高的车子。也比较能看出，其实美国的购买力稍微高一些，能接受的价格在 2.8 万美金的样子，国内目前的 400 公里出头的车可能会稍微涨一波，这是一个相对均衡的价格。
小结：其实中国如果出现最恶劣的电动汽车补贴完全取消，为了鼓励转向消费市场，用来抵扣个人所得税，这个事情也比较有效。
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