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随着 8 月份的到来，7 月份的合格证数据基本出来了，2019 年 7 月，我国新能源汽车生产 7.35 万辆，同比降低 6.23%，环比降低 43.00%，这个数据看不出来啥，我们分乘用车、客车和专用车来看一下。
1）乘用车
乘用车产量 5.91 万辆，同比降低 14.23%，环比降低 47.50%；
纯电动乘用车 4.33 万辆，同比降低 -14%看上去还可以，但是环比快少了一半，今年除了 2 月份以外都没有下过 9 万，这是逼近春节的产量，企业都放高温假了。
插电式混合动力乘用车 1.58 万辆，同比降低 -27%，环比基本持平。这个量主要是有很多的企业从国五切换国六完成，需要为后续的市场尝试下。
乘用车这块整体的数据来看，大盘子开始慢慢稳住了，新能源乘用车预计在 11 月和 12 月出现同比下降可能性比较大。今年上牌数最大的增量是 A 级的纯电，而这块在各地的需求比例，租赁的成分是很大的。
如下图所示，这个半年上牌的数据，在网约和 B 端市场这块拉动很多，这个节点主要是在 6 月补贴弄完以后形成的分界点。
2）客车
客车产量 1.31 万辆，同比增长 280.40%，环比增长 85.32%，纯电动客车 7 月份走了一波漂亮的拉升线
3）专用车
专用车产量 1321 辆，同比降低 78.06%，环比降低 85.78%，这块受地方政府的需求影响很大，5 月和 6 月刚表现了一些上量的趋势，完全给打没了。
对比一下美国市场，7 月份也是一个低谷，也是 2019 年美国电动汽车市场的首个负增长。
Model 3 目前已经和美国市场其他所有电动汽车相当，这样的情景也体现出来电动汽车核心的问题，消费者不是因为 EV 才买的。
小结：现在看电动汽车的市场，短期是相当悲观的，下一步是看中长期的竞争力，能否形成足够的竞争力，让车跳出 EV 的标签
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