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11月29日，百度造车又有进展，集度汽车公布了首款量产车型的智能座舱芯片将采用高通5nm SA8295P芯片，其智能座舱系统将由百度和高通共同打造，未来将搭载集度与百度共同开发的座舱系统和软件解决方案。明年4月的北京车展，集度将展出量产前的概念车型；2023年，集度首款量产车正式上市。
硬件用人家的，可在软件定义汽车特别是在车路云图方面，百度一直是颇有主见。关于这方面的进展，百度软件定义汽车与的百度智能交通首席架构师杨凡表示：“时至今日，我们已来到软件定义汽车的时代，其与车路云图的结合已经成为行业的一种共识，它们已是一个解不开的整体。这个时代的动力源自哪里？就是消费者日益强烈的智能化需求。汽车行业越发深深地感到，不管是个人生活，还是企业运营，已经跟智能化紧密地绑定在一起了。”
智能化大势已定，机遇就在眼前
杨凡认为，无论是车辆的驾驶体验，座舱的智能化，还是车辆驾驶行为，以及整个社会的基础设施，都卷入了智能化大潮。这已经是一个不可逆的趋势，挑战伴随的是一个百年未遇的机遇；也让我们能够跟全世界站在同一条起跑线上。
行业总结的CASE（汽车新四化）包括电动化、共享化、网联化和智能化，可以看到，所有的产业结构都在不断地迭代，不断地提升。值得一提的是，现在汽车行业的智能化已经改变了软件在汽车中的地位，例如领头羊特斯拉，其财报明显，软件已经不仅是研发中重要的一环，而是消费者差异化体验中重要一环，更可能是整个未来收入一个取之不尽的来源。这不仅是挑战，同时也是巨大的机遇。
让车越用越聪明
杨凡表示，百度是一家AI公司，很早就对汽车新四化有非常深的切身感受，同时也能体会到这件事情绝不是一家企业，特别是像百度这样以软件为主或者服务为主的企业能够独立完成的，所以百度发起了Apollo计划，希望跟行业一起形成共识，一起来完成这件事情。
从2013年开始投入自动驾驶车辆智能化大潮开始，百度一步步走到现在的智能交通，成为一个与行业内企业一起携手的合作平台。2016年，百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲提出的软件定义汽车的概念也在逐步践行。
现在，百度Apollo系统整体构架已经走到6.0。不可否认，现在的汽车依然还是一个机械化的系统，机械化不可或缺，非常重要，而且是车辆的基石。而要想完成一辆百度车——智能化的软件定义汽车，需要跟行业一起凝聚共识，以保证车辆是安全可控的，能够具有高能力。
百度跟汽车业的行业伙伴一起提出建设Apollo开放汽车接口标准，为应用提供一个车辆的抽象层。智能化汽车与传统汽车的最重要区别在于多了多了计算硬件，现在计算密度最高的硬件就是汽车上用的硬件。它上面有组合导航、摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等等设备。这些传感器都需要不断地加入系统，软件服务式架构的体现就是要不断地要把这些要素加进来。而这种叠加不是采用传统垂直的塔式研发方法：一个功能只是一个子系统，甚至一个ECU就包括了所有的东西，而是需要以抽象和平台化建立一个公共的行业基石。这也是现在行业的共识。
为此，不仅要让车辆具有完整的自动驾驶能力，还要把新的体验体现出来。所以，现在已经出现端倪是，未来一定是智能座舱不断地更新迭代，给用户提供更好的体验，甚至还可以远程遥控让用户体验到更好车辆座舱服务，比如提前让智能座椅热起来，让过滤器转起来，包括提供所有的能力。
未来，驾驶一定不是现在的握着方向盘、踩着脚踏板的座舱，而是一种更好的体验。所以要用新的HMI将车的系统与全世界连接在一起，用车路云图形成一个完整的交通系统，包括V2X、云连接。在这些硬件平台抽象之上，可以让软件成为一套完整的实时操作，因为在处理方面车辆驾驶行为的安全是最重的，必须在可保证的时间内形成有效反应，解决一切问题。所以实时操作系统是其中的基石。
再往上就是需要凝结行业能力的中间件，也就是面向服务的体系架构，抽象中间件平台是其中的重要一环。再往上，是各个模块，以解决我们到底在哪儿，我们旁边有什么，如何智能地决策和控制的问题，主要是一系列车路交互问题。这样的做法绝对不是结束，而只是开始。
一辆软件定义的智能车，其所有能力都是与路和云完整结合到一起的。所以，一辆车造出来以后，仅仅是个开始，之后会与云上的流水线、仿真、安全能力/OTA能力进一步整合，通过软件定义使车能够越用越好，越用越聪明。
行业握手落地模式
杨凡介绍说，在践行Apollo计划的过程中，百度提出了一个与行业握手的模式：在一个大框架下，与传感器供应商、应用软件提供商，包括政府科研机构，都能够在一个频道、一个平台上一起携手，持续创新。
这些不断的积累，取得了一些可喜的成绩，2020年，百度已经在美国加州的国际舞台上赢得了第一的成绩。另一方面，在Guidehouse排名中也可以看到中国厂商也逐渐进入了第一阵营，获得了一些认可。这与我国全行业和国家的支持是分不开的。
百度也把所有的能力再度回馈给了社区，与社区一起携手进步。Apollo社区现在是全世界最活跃的自动驾驶社区，没有之一。社区入住者一起开发出了各种各样的车辆平台。
关于量产
现在集度首款量产车有了时间表，量产已迫在眉睫。但杨凡坦承，上述自动驾驶方面的成绩现在离消费者还稍微有点远，如何它们落实到现在的车上呢？这就是百度的智舱、智驾、智云、智图解决方案，可以与车企一起携手，乐高式地提升消费体验。当然，这番话说在集度首款量产车发布之前。
智舱排在第一位，有一系列前装的车机、后装的智能硬件，能够让消费者现在就在各种车型上获得智能化的体验，享受到软件定义的好处。
坦率讲，现在的智能驾驶，因为成熟度还不够，还没办法将L4级别自动驾驶放到真正可以售卖的车上去，但是现在已经降级到L2+、L2++，把L3、L4的能力提前放到了L2解决方案上面。
将一段一段的智能停车解决方案、智能高速解决方案、智能城市解决方案连在一起，在合适的条件下，消费者就可以基本上体验到L4级的从门到门的自动驾驶服务。主机厂也可以开始让这些特定功能在一些车型上落地，比如威马通过L4级无人驾驶技术和实时大数据实现了停车场景下的高度智能化，还有一两年可能上市的百度智能汽车品牌“集度”。这也是目前一个非常值得期待的方向。
智图是百度一个持续已久的老服务。现在把高精地图、数字孪生地图以及各种自动驾驶地图等结合到一起，让高精地图和标清地图层层叠加，成为一个可持续提升的状态，也有助于软件定义汽车的能力不断提升。
智云是车云一体的数据驱动智能开放平台，包括：实现智能自主可控的汽车智能化新产线的自动驾驶引擎；实现智能高效数字化转型全链路汽车大数据工厂的大数据引擎；以及让用户更有安全感的智能汽车原生安全动态防护体系的汽车安全引擎。
智云的不断升级可以赋能车企自建智能化能力。通过不断收集将所有云和所有车端的数据，可以了解消费者的所有需求，实现产品快速迭代，让车越用越聪明。
现在的交通已不仅仅是每辆车问题，而是中国特色的5G框架下的车路云一体化，没有任何一个消费者只是为了买一个车，他需要的是服务。现在，软件定义的不仅仅是车，而是同时也在定义基础设施和云。通过把这些结合在一起，就可以将Apollo自动驾驶引擎、车路协同引擎和MaaS出行引擎结合在一起，给数字化、网联化和自动化的整体基础设施赋能，打造出面向主机厂的方案。
这样不仅可以使面向未来的自动驾驶车辆能够在基础设施上有非常好的表现，也可以让现在的网联车，甚至不需要网联，只要有智能手机，只要在路上遇到的是智能红绿灯，都可以享受到新时代软件定义带来的收益。这些方案已经开始在国内大约30个城市落地。
总之，软件定义是跨行业的机遇。Apollo希望能够开放能力，让大家共享资源，从而加速创新，实现软件定义时代的持续共赢。
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