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今天比较忙，现在才有空写文章。简单就数据做一些分析，让大家感受下目前中国纯电动乘用车采用乘用车的速度，还有不同厂家的实际情况。
从整体来看，纯电动汽车里中，磷酸铁锂已经占到了53%，铁锂三元混合也开始上量，三元目前只有44%的市场占有率。
图1 中国12月根据上险数据分不同类型电池应用情况
总的数据来看，在12月份，特斯拉、比亚迪和五菱的铁锂化进展非常迅速，紧随其后的是长安和欧拉。而大部分其他汽车企业目前还在筹划阶段。
图2 中国12月上险数据分类情况
Part 1 主要企业的铁锂化速度
从目前来看，特斯拉在磷酸铁锂方面的应用，速度和提升比例是最快的，如下图3所示。这占据了新造车的绝大部分。
蔚来的75kWh三元复合电池，目前大概的数量是占了一大半。
小鹏目前还没能有效拿到足够的磷酸铁锂的产能，所以目前绝大部分都是围绕三元电池来做的。零跑在T03里面，拿到了不少的铁锂电芯，所以铁锂化的速度都比较快。
图3 主要的新造车企业的铁锂化的进度
在这里，我特意把由宁德时代来协助部署铁锂化的主要企业做了一个分类，大家可以根据下面这张图，看龙头给不同汽车企业的铁锂和三元供应和分配情况。
图4 宁德时代给主要汽车企业的供应情况
Part 2 能量密度和里程数据
● 里程数据
目前来看，整个磷酸铁锂大概覆盖500公里的范围：
在10-20kWh线性覆盖100-200公里；卡300公里的补贴线的产品不少；然后就是300公里、400公里和500公里一档；目前最高能覆盖600公里。
备注：预测下一代磷酸铁锂刀片提高以后可以打高到700公里
图5 磷酸铁锂能量（X轴 kWh）和续航里程（Y轴 km）
图6是目前三元的情况。三元PK铁锂的最大的问题是：虽然能达到700公里，但是基本是依靠100kWh左右的电池产品，20kwh以内没有补贴的条件下和铁锂比成本很难受。围绕300公里、400公里、500公里和600公里的产品比较密集。我相信这一波，需要大规模切换到铁锂化的过程之后，才能比较有效。
图6 三元能量（X轴 kWh）和续航里程（Y轴 km）
这是宁德时代的产品情况，大概是上面两张图的复合。
图7 宁德时代能量（X轴 kWh）和续航里程（Y轴 km）
● 能量密度
磷酸铁锂的Pack能量密度提升还是比较快的，这是当前快速替代三元的动力；如下图8所示。目前铁锂的能量密度卡在了140Wh/kg左右。
图8 磷酸铁锂电池能量（X轴 kWh）和电池能量密度（Y轴 Wh/kg）
图9是三元的能量密度的情况，目前还是在200Wh/kg以下。
图9 三元电池能量（X轴 kWh）和电池能量密度（Y轴 Wh/kg）
小结：我觉得明年铁锂化的速度会进一步加快，这真的是没办法短期内改变的。
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