中国如何抢占全球动力电池零碳 “主动权”？

未来十年，能否在动力电池产业链的零碳转型中掌握主动权，将决定中国能否继续保持全球竞争力。

碳中和目标下，占据全球市场大半壁江山的中国动力电池产业，亟待加快部署零碳“主动权”。

就在近期，外媒报道，欧盟新电池法规修订文案将于3月在欧盟议会获得通过，法规将在今年内正式实施。

这项由欧盟委员会于2020年底提出的法案，提出对欧洲电池产业链实施更为全面的监管，要求投放到欧盟市场的电池在全生命周期内满足安全、高性能、循环及可持续，并基于此引入了碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具体环保规定。

其中，新法规就明确提出，从2024年7月1日开始，只有已建立碳足迹声明的电池才能投放欧盟市场。欧洲议会成员表示，新电池法规的实施将对于实现碳中和目标以及欧盟在电池领域的竞争力和战略自主权至关重要。

欧盟在电池法规上的战略行动，引发了中国动力电池产业界的高度重视。

正在召开的全国两会上，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群公开呼吁，必须尽快启动中国电池碳足迹标准和方法论研究，建立产品碳排放管理体系，参与全球碳中和规则制定，推动与欧盟建立电池碳足迹管理互认机制，对于确保我国电池领域全球竞争力十分重要。

同样呼吁加大动力电池产业链碳中和行动的还有全国人大代表、远景科技集团 CEO 张雷，他提出，“双碳”转型是一种新生现象，目前国家法律体系中，缺乏对碳达峰和碳中和目标的统筹考虑，碳排放管理还处于法律空白。

与欧洲新电池法的思路一致，张雷建议，要推动制定《碳中和法》，通过稳定、长效的法律机制，保障“双碳”目标坚定不移、科学有序的实现。

而在动力电池零碳转型上，张雷也给出了具体建议，将零碳产业园作为重要载体，基于绿色能源，构建绿色新工业体系，加快推动中国动力电池产业链向零碳转型。

曾毓群和张雷的呼吁和建议，代表的也是整个中国动力电池产业链的声音。

早在去年底的高工锂电年会上，包括宁德时代、远景动力、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、容百科技等产业界领袖一致认为，中国动力电池产业链零碳转型已经刻不容缓，不仅要加紧产业链的碳追溯，同时要快速的找到产业链零碳化的出路和方案。

掌握零碳主动权，对于中国动力电池产业的确意义重大。

宏观层面看，碳中和已经成为全球各大经济体的法律承诺和政治战略，一场持续20~30年并将深刻影响全球的零碳经济浪潮已经大幕拉开。作为全球能源与交通领域变革的交汇点，各大经济体围绕动力电池产业的竞逐已经白热化。

而在这场全球竞逐中，除了技术产品、产能规模、供应链的较量之外，动力电池的零碳化也在成为一个新的竞争维度。

可以毫不夸张的说，未来十年，能否在动力电池产业链的零碳转型中掌握主动权，将决定中国能否继续保持全球竞争力。

从微观层面看，无论是区域性的政策法规要求，还是下游OEM制造商的倒逼，减碳已经成为动力电池产业链无法绕开的“紧箍咒”。

对于中国动力电池产业链企业而言，无论是向海外出口、还是海外产能部署，都必须要受到碳成本与碳制约，要想融入并不断扩大国际市场，零碳化是必然要要回答的命题。

动力电池产业链碳追溯刻不容缓

要实现动力电池产业链零碳转型，当前最为紧迫的工作是碳足迹的追溯及标准建立。

此次欧盟新电池法规触发国内企业神经的一个重要原因是，尽管中国在电池技术、制造和产业链等方面具有领先优势，但在电池碳足迹核算标准与方法论方面近乎空白。

从高工锂电近期的调研来看，大部分产业链企业对于碳足迹的核查工作并不了解，对于具体工作如何展开也“一头雾水”，如何进行碳足迹的核算，企业急需标准体系的指导。

高工锂电了解，对于动力电池产业链而言，碳足迹追溯涉及两个重要点，一是全生命周期；二是向上追溯。

为了获取准确的碳足迹数据，企业要先要完成一系列的数据表，包括企业能源平衡表、原料消耗表、水平衡表（废水量）、废水监测报表（BOD、COD浓度）、财务报表（原料购买量/购买额）等。

同时，在核算过程中还需要考虑温室气体排放因子获取原则：排放因子实测值或测算值应优先采用，在优先级排放因子无法获取时再采用排放因子参考值，主要采用的是相关指南或文件中提供的排放因子。

对于动力电池产业链碳足迹追溯，曾毓群建议，要借助中国产业链完善、应用数据丰富的优势，加快我国电池碳足迹方法论研究。同时与欧盟积极沟通，建立合作交流机制，推动中欧电池产品碳足迹方法论的协调与互认。

事实上，国内已经有企业在动力电池碳足迹追溯上先行一步，其方式方法不仅可以对于产业链上下游企业带来一定的参考及借鉴，同时还可以在企业碳追溯的实现上进行一定赋能。

去年4月，远景动力母公司远景科技集团发布了该公司首份碳中和报告与碳中和时间表：将于2022年年底实现全球业务运营碳中和，2028年年底实现全供应链碳中和。远景也因此成为最早承诺实现全价值链碳中和的中国公司。

据了解，远景已经建立电池全生命周期碳排放的监测与追踪体系，通过准确的碳足迹分析，制定合理的减排措施，同时探索更多有效的零碳解决方案，为企业以及产业链减排赋能。

在探索企业碳中和的过程中，远景方舟能碳管理系统根据国家碳排放因子库和碳模型自动计算碳排放数值，可以帮助企业实现碳排放指标的可跟踪、可分析、可视化，建立统一的碳数据、碳指标管理，并在此基础上自动生成企业定制化碳排放报告，模拟及优化企业的减排路径。

GGII分析认为，中国动力电池产业的碳足迹追溯，一方面要靠顶层设计的系统化规划与标准建立，另一方面，要充分发挥先行企业的经验，通过产业链上下游的横向及纵向协作，共同推动碳足迹的快速推进。

零碳产业园方案抢占全球“主动权”

建立碳足迹追溯仅仅只是动力电池产业链零碳转型的第一步，接下来更为关键的任务在于，要形成一套行之有效的产业链零碳解决方案。

短期来看，动力电池产业链零碳转型的重点是自身运营的碳中和，主要通过绿电的购买和使用、生产制造流程的优化、购买碳信用等方式。

以电池企业为例，自身减排路径主要包括四个层面，一是通过可再生能源解决方案、碳管理和智慧能源管理系统，不断提高能源效率，增加绿电消费比例。二是优化产品设计提升能效、降低排放。

而中长期来看，动力电池产业零碳转型的重点将向整个供应链和价值链体系转移。而要实现价值链的碳中和，就需要产业链上下游的共同配合与协作，通过更智能的生产设备、更可持续的工艺流程、碳排放更低的原材料等，把电池技术变成真正的零碳技术。

在动力电池零碳转型的路径和技术方案上，由远景首创的零碳产业园已经率先掌握全球“主动权”，成为全球动力电池产业链实现零碳转型的“样本案例”。

去年10月，远景科技集团在内蒙古鄂尔多斯推出全球首个零碳产业园。远景零碳产业园是以远景储能及动力电池项目为产业核心的打造新工业体系“样板”—— 基于鄂尔多斯当地丰富的可再生能源资源和智能电网系统，实现高比例、低成本、充足的可再生能源生产与使用；同时，以集约化的顶层设计形成围绕动力电池与储能、电动重卡、电池材料、绿色制氢等上下游集成产业链。

目前，远景的零碳产业园已经吸引了包括正极、负极、电解液等上游锂电材料企业入驻。

之所以能吸引到上游企业的加入，核心原因在于，依托于远景的零碳产业园及其零碳技术方案，可以为上游企业提供碳足迹追溯及碳中和解决方案。

远景零碳产业园80%的能源直接来自风电、光伏和储能，20%的能源与电网友好互动、智能互补，从而实现100%绿色能源供给。企业通过远景方舟“能碳双控”平台可以直接采购绿电、绿证、碳汇服务，一站式实现碳中和闭环，从而实现产业园内上下游产业链的零碳目标。

对于动力电池供应链企业而言，面临着车企对于供应链碳中和的要求，而通过远景的零碳产业园及其零碳技术方案，就可以为产业链企业提供完整的碳足迹追溯及碳中和解决方案。

中国动力电池零碳方案“出海”

事实上，远景的零碳产业园早在国内落地之前，就已经成为欧洲多个国家的选择。

去年7月，远景动力联手日产在英国建设的全球首个集成电动汽车生产、动力电池制造、零碳智能电网、可再生能源电力系统的零碳新工业区，其核心目标之一就是要联合电动汽车和动力电池产业链实现零碳目标。

在法国，远景同样以动力电池的零碳工厂方案，在雷诺“电力城”（ElectriCity）的所在地杜埃建立一个超级工厂，支持雷诺全面电动化战略，并助力法国绿色经济复苏。

这释放出的信号在于，远景的零碳技术解决方案，不仅可以满足欧洲严苛的碳排放要求，更为关键的是，其还可以通过零碳技术为上下游合作伙伴及城市赋能，助力欧洲2050目标和零碳经济构建。

基于国际化的运营和建厂经验，远景动力可以为中国的供应链企业海外建厂充分赋能，同时，还可以结合零碳技术解决方案，帮助中国锂电产业链企业解决欧洲严苛的碳排放要求。

按照张雷的思路，无论是在国内还是全球，远景要做的不仅仅是行业的先锋，还要做行业的赋能者。特别是电动汽车和能源两个万亿级的产业的发展结合，将推动一场绿色新工业革命，远景将携手合作伙伴，利用远景零碳解决方案为上下游伙伴赋能，最终实现电动汽车和动力电池全产业链的碳中和目标。 

以远景的零碳产业园布局作为视角，不难得出这样的结论：中国动力电池企业在这场全球零碳转型中，正在掌握主动权。

但要想在这场全球竞逐中持续领跑，对于中国动力电池产业而言，仍然不能有丝毫的松懈。

要想进一步参与到全球动力电池产业的零碳转型中，张雷认为，要加快完善零碳产业园相关标准。目前国内外缺乏明确的零碳园区定义和实施指南，尚未建立碳计量、碳管理、零碳闭环的全局观，亟需制定和完善相关标准。

与此同时，张雷在议案中还表示，通过制定《碳中和法》，可主动参与国际公约和应对绿色贸易壁垒，引领国际贸易政策绿色话语权，提升中国在国际治理中的绿色影响力和引领作用。

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