自动驾驶系统

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自动驾驶系统系统采用先进的通信、计算机、网络和控制技术,对列车实现实时、连续控制。采用现代通信手段,直接面对列车,可实现车地间的双向数据通信,传输速率快,信息量大,后续追踪列车和控制中心可以及时获知前行列车的确切位置,使得运行管理更加灵活,控制更为有效,更加适应列车自动驾驶的需求。

自动驾驶系统系统采用先进的通信、计算机、网络和控制技术,对列车实现实时、连续控制。采用现代通信手段,直接面对列车,可实现车地间的双向数据通信,传输速率快,信息量大,后续追踪列车和控制中心可以及时获知前行列车的确切位置,使得运行管理更加灵活,控制更为有效,更加适应列车自动驾驶的需求。收起

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  • Waymo世界模型在CVPR 2026上首次曝光:自动驾驶正在进入“Genie时代”
    Waymo在CVPR 2026上的主题演讲中展示了其下一代自动驾驶系统的训练框架,强调了从预训练、中期训练到后训练的重要性,并指出其正在借鉴大语言模型(LLM)的训练范式,将自动驾驶转变为基于基础模型的问题。Waymo计划利用Google DeepMind的Genie系列模型作为起点,通过添加Waymo专属传感器和属性来适应自动驾驶的需求,最终通过微调和蒸馏实现面向Robotaxi和量产自动驾驶的基础模型。这一策略标志着自动驾驶行业的重大变革,从传统的软件工程转向基础模型导向。
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  • 各智驾企业是如何进行数据飞轮工程落地的?
    自动驾驶领域的数据飞轮是指一套让自动驾驶系统从真实驾驶中自我学习、持续进化的工程闭环。它涉及车辆采集数据、数据回传云端、云端完成自动标注与模型训练、新模型通过OTA部署回车端等一系列步骤。特斯拉通过影子模式和定向触发机制高效筛选有价值的数据,华为通过八爪鱼平台提供一站式工具链,Waymo构建独特闭环架构,英伟达利用合成数据扩展真实驾驶数据,小鹏采用第二代VLA大模型,Momenta则提出飞轮两条腿的战略。这些企业在数据闭环上的差异化路径反映了各自的战略定位和技术选择。
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  • 雨雾天下毫米波雷达与激光雷达谁更具优势?
    激光雷达和毫米波雷达在雨雾天气下的表现各有优劣。激光雷达虽分辨率高,但在雨雾中易受干扰,探测距离受限;毫米波雷达穿透能力强,全天候适用,但分辨率低,需借助4D技术提升精度。两者融合使用,可充分发挥各自优势,保障自动驾驶系统稳定运行。
  • 汽车功能安全研究:升级强制国标,全面强化功能安全(FuSa)与预期功能安全(SOTIF)要求
    佐思汽研发布《2026年汽车功能安全与预期功能安全研究报告》,指出中国智能汽车多项强制性标准将功能安全要求从推荐性升级为强制性准入条件,全面强化了功能安全(FuSa)与预期功能安全(SOTIF)要求,为智能汽车划定了明确的安全底线。报告还介绍了L3级自动驾驶系统的设计策略,以及线控转向系统和AI功能安全的相关标准和解决方案。
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  • 成本再下探,文远知行联手吉利加速Robotaxi批量出海
    文远知行与吉利远程新能源商用车集团签署战略合作深化协议,宣布推出全新升级版前装量产Robotaxi GXR,新车将于今年第三季度下线,并计划2026年内累计交付2000台,陆续投放至国内和海外市场。新车的最大亮点在于其自动驾驶系统的全面升级,采用自研的HPC3.0高性能计算平台与Sensor Suite 8.0传感器套件高效协同构成,使得探测距离更远、识别更精确、适应更多恶劣天气条件。此外,新车在制造端实现了成本与效率的进一步优化,生产效率大幅提高,整车成本有望降低。
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