L3级自动驾驶

• 小鹏汽车何小鹏：我坚信未来三至五年，L4、L5级自动驾驶将实现商业化落地

  7月2日，小鹏MONA L03正式开启预售，共六款配置，两种动力，预售价与最终上市价高度接近。L03是一款“30万级旗舰标准”的15万级车，旨在从众多车型中脱颖而出。L03配备了强大的智驾系统，搭载1500TOPS算力，提供多种续航选项，并具有出色的风阻系数和安全性能。此外，L03的设计由全球团队打造，注重细节和用户体验。

  未来汽车Daily

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  07/09 12:45

  自动驾驶 L3级自动驾驶
• L3级、L4级自动驾驶强制标准将至，产业准备好了吗？

  中华人民共和国工业和信息化部发布了新的强制性国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》，将于2027年7月1日正式实施。此标准替代了之前的推荐性标准，明确了L3和L4级自动驾驶系统的详细技术要求，包括接管能力监测、介入请求时机、MRM执行流程等。标准的发布不仅提升了行业的安全门槛，也为企业的研发提供了明确的方向和要求。

  智驾最前沿

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  06/23 11:08

  自动驾驶 L3级自动驾驶

  
• 要不要跳过L3，汽车公司在吵什么？

  汽车产业围绕是否跳过L3级自动驾驶展开激烈讨论。华为和小鹏分别支持L3和跨越式至L4路线，而地平线则认为L3是短暂过渡阶段。随着L2和L4技术架构逐渐融合，特别是端到端和大模型的应用，使得跨越式路线成为可能。然而，L3作为有条件自动驾驶的地位尴尬，权责划分不清，导致商业落地困难。

  远川科技评论

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  05/09 09:23

  自动驾驶 L3级自动驾驶

  
• 北京车展直击｜智驾供应商集体“抢镜”

  2026北京车展上，多家智驾供应商首次大规模进入主展馆，与整车品牌同台竞技，实现了从B端服务向C端传播的跨越。华为乾崑、Momenta、地平线等企业纷纷展示最新的智驾技术和解决方案，预示着L3级自动驾驶即将迎来规模化量产落地。

  智车科技

  1511

  04/27 09:55

  智能驾驶 L3级自动驾驶

  
• 何小鹏：跳过L3，直奔L4！

  何小鹏回应L3级自动驾驶争议，认为L3存在责任分散、违背人性和适用面窄等问题，而L4级无人驾驶则能真正解放人类并最大程度降低安全风险。他认为L3级自动驾驶的数据积累和法规制定对推动L4级发展至关重要。

  无线深海

  417

  04/20 13:03

  自动驾驶 L3级自动驾驶
• 会议点睛 | L3是自动驾驶必经阶段

  智能电动汽车发展高层论坛讨论了自动驾驶的发展趋势。“十五五”期间，自动驾驶将进入商业化运营的关键期，其中L3级有条件自动驾驶被视为迈向L4、L5完全自动驾驶的重要过渡。多家整车企业和零部件企业在自动驾驶技术研发和产品储备方面取得进展。海外市场也在加速自动驾驶系统的商用化进程。然而，实现完全自动驾驶仍面临技术、用户和监管等方面的挑战，特别是需要大量的真实道路环境数据来验证系统的安全性。为了安全有序推进自动驾驶行业发展，建议加快开放面C端的L3级自动驾驶并推动特定场景L4自动驾驶验证。

  车百智库

  697

  04/17 12:54

  自动驾驶 L3级自动驾驶

  
• L3能不能跳过？华为死磕必经之路，小鹏带头直扑L4

  国内智驾企业对L3自动驾驶技术路线产生分歧，华为坚持L3为必经阶段，而小鹏、元戎启行等企业认为应直接跳过L3迈向L4。华为高级副总裁靳玉志强调L3的重要性，认为其是通往L4和L5的关键步骤。相比之下，小鹏汽车董事长何小鹏提出从L2跨越到L4，简化L3中间环节。沈劭劼和周光也支持跳过L3，认为大模型的发展能加速从L2到Robotaxi的过程。尽管存在争议，但L3和L4技术已在试点中取得进展，L3的试点政策为中国企业提供机会，而L4则主要由Robotaxi公司进行测试。

  赛博汽车

  535

  04/14 23:12

  自动驾驶 L3级自动驾驶
• 2026自动驾驶元年，4D毫米波雷达为何成为L3标配？

  2026年中国迎来智能驾驶分水岭，首批L3级自动驾驶车型获准。4D毫米波雷达作为核心装备，从“平面”到“立体”，引入俯仰角，精准构建三维空间模型，增强目标分类和恶劣天气下的感知能力。安富利S32R41+2*TEF82方案通过高性能硬件和开放开发环境，加速4D雷达普及，助力L3级自动驾驶发展。

  安富利

  1740

  04/10 15:21

  自动驾驶 毫米波雷达

  
• 自动驾驶L2到L3相较L3到L5，为什么更难？

  自动驾驶技术从L2到L3的跨越不仅是责任主体从人类到系统的转移，更是安全性和可靠性要求的大幅提升。L3级车辆在特定条件下完全替代人类，要求系统具备高度冗余和多链路互备的设计，以应对单一故障引发的安全隐患。此外，随着运行域的不断扩大，自动驾驶系统需要通过数据闭环持续学习和优化，提高应对极端场景的能力。尽管L3到L5的进展涉及更多数据和技术投入，但L2到L3的突破标志着自动驾驶领域的重要里程碑。

  智驾最前沿

  720

  03/16 10:18

  自动驾驶 L3级自动驾驶

  
• 2026自动驾驶元年 | 从技术破冰到商业深耕，一场关乎未来的全面竞速

  2026年自动驾驶行业告别演示阶段，迈向规模化商业深耕。Robotaxi千辆规模成为核心标志，盈利路径逐渐清晰。L3级自动驾驶量产破冰，引发技术演进路线争议。多场景、多模式发展，商业模式多元化探索。机遇与挑战并存，自动驾驶正稳步迈向现实世界。

  智车科技

  4440

  02/09 14:55

  自动驾驶 Robotaxi

  
• 鸡肋L3，奔驰不玩了

  奔驰宣布停止提供L3级自动驾驶系统，转而专注于L2+辅助驾驶和L4自动驾驶的研发。尽管L3曾被视为行业的突破点，但由于严格的使用条件和有限的应用场景，其实际价值受到质疑。随着AI范式跃迁和技术进步，L2到L4的升级变得更为可行，促使奔驰调整战略，放弃L3，转向更高级别的自动驾驶技术。

  智能车参考

  981

  01/19 10:43

  L3级自动驾驶

  
• 为什么“L2 / L3”反而是事故最多的阶段？

  自动驾驶等级越高并不一定越安全，尤其是L2/L3阶段，由于责任不清导致事故频发。L2/L3的最大风险在于“人+系统”之间的灰色地带，即系统看似自主但人仍需随时接管，造成责任模糊。L3则面临接管悖论和系统与人认知差异的问题。相比之下，L4/L5的安全设计更为明确，系统对自己的安全性负责，减少了人为干预的需求。因此，L2/L3的安全设计应注重人因工程而非单纯依赖算法，同时监管层应认识到自动驾驶等级与安全等级并非等同关系。

  一幅鱼骨图

  744

  01/19 10:00

  自动驾驶 L3级自动驾驶

  
• 独家：元戎启行斩获某国际头部车企L3定点

  元戎启行与中国智能驾驶领域的佼佼者达成L3级别自动驾驶项目合作，展示了其在城市NOA领域的强大技术和市场地位。凭借20万辆的量产交付记录和近40%的市场份额，元戎启行正朝着2026年百万辆规模的目标迈进，吸引了资本和产业链的广泛关注。

  赛博汽车

  647

  01/12 09:31

  智能驾驶 L3级自动驾驶

  
• L3级自动驾驶在技术上有什么不一样的要求？

  L3级自动驾驶要求车辆在特定道路上自主完成大部分驾驶任务，驾驶员仅作为辅助角色。实现此级别自动驾驶需满足多个技术条件：环境感知：利用多种传感器（如摄像头、毫米波雷达、激光雷达）融合感知环境，确保高精度和稳定性。决策与控制：基于感知数据做出实时、安全的驾驶决策，包括路径规划和运动控制。功能安全：具备故障检测与处理机制，遵循ISO 26262标准，确保系统在故障时采取最小风险策略。

  智驾最前沿

  1394

  01/08 09:32

  自动驾驶 L3级自动驾驶

  
• 首批国家级L3准入落地，自动驾驶量产踏出关键一步

  12月15日，工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，重庆长安汽车股份有限公司与北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司率先获准。本次获批的两款车型分别为长安旗下的深蓝SL03和极狐阿尔法S（L3版），深蓝SL03可在高速公路和城市快速路上，于交通拥堵环境下实现最高50km/h的自动驾驶；极狐阿尔法S（L3版）则将这一速度上限提升至80km/h。目前，两款车型的自动驾驶功能均设有严格限制，分别只能在重庆和北京的特定路段开启。

  车百智库

  676

  01/05 11:00

  自动驾驶 L3级自动驾驶

  
• 合法“脱手”时代开启！L3自动驾驶号牌发放，下个月开放打车体验

  北京首批L3级自动驾驶车辆专用号牌发放，标志着我国自动驾驶车辆由测试示范进展到正式量产，开启了L3级自动驾驶时代。极狐汽车和深蓝汽车分别获得L3级自动驾驶专用号牌，展现了自动驾驶技术的进步和商业化应用的初步成果。

  赛博汽车

  772

  2025/12/25

  L3级自动驾驶

  
• 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

  2025年，辅助驾驶平权，L2层级差异缩小，2025年底发放L3专用牌照，重庆、北京率先实施。2026年起，L2有新国标界定，L3有专用牌照，L4 Robotaxi更具针对性。L2强调稳定性与责任边界，L3开始落地，责任主体多元化，L4聚焦特定区域的Robotaxi运营。

  芝能汽车

  1496

  2025/12/25

  自动驾驶 《汽车电子瞭望台》系列

  
• 详细解读：首批L3级自动驾驶车型获得准入许可

  我国首批L3级自动驾驶车型获准入许可，标志着自动驾驶技术从技术验证迈向量产应用的新阶段。L3级自动驾驶具备有条件自动驾驶特性，但仍需驾驶员准备接管。试点车型将在特定区域内以网约车等形式运营，普通消费者可通过预约体验。此次试点不仅推动了技术进步，也为后续大规模量产提供了管理和法规框架。未来，完善法律法规、加强基础设施建设和驾驶员培训将是实现L3级及以上技术落地的重要配套措施。

  Vehicle

  598

  2025/12/22

  自动驾驶 L3级自动驾驶

  
• 试点来了，但智驾新势力决定“不等L3”

  2025年，自动驾驶领域迎来重大突破，两款L3级自动驾驶车型在重庆和北京试点。华为乾崑智驾加速推进L3内测，计划明年推出四款车型进行高速L3内测。然而，尽管技术发展迅速，L3的实际落地速度仍较预期缓慢，主要受政策法规和用户体验的影响。一些企业选择跳过L3，转而追求更高阶的自动驾驶技术，如特斯拉的AI跃进式路线。

  汽车之心

  690

  2025/12/22

  自动驾驶 L3级自动驾驶

  
• L3“靴子落地”，谁不“淡定”了？

  自动驾驶领域，L3级别有条件自动驾驶发展似乎有些“差点火候”。尽管政策推动下，多家车企获得了L3级自动驾驶车型产品的许可，但一些企业如小鹏汽车则直接跳过了L3，转向L4。L3的争议在于其技术可行性和商业实用性之间的矛盾，以及如何平衡系统责任和用户体验。

  盖世汽车

  1006

  2025/12/19

  自动驾驶 L3级自动驾驶

  

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