北京车展直击｜智驾供应商集体“抢镜”

本文来源：智车科技

2026北京车展，核心供应商首次大规模杀入主展馆，与整车品牌同馆、同台、甚至同框。

华为乾崑、地平线、Momenta、黑芝麻智能、轻舟智航、卓驭科技、文远知行……这些以往躲在幕后的名字，如今悉数站上C位，首次大规模与整车品牌同场竞技，实现从B端服务向C端传播的跨越。

“以前是我们去找车厂，现在是车厂希望我们离得近一点，方便他们的人随时过来沟通。”一位参展商在B3馆这样感慨。

2026年是L3级自动驾驶规模化商用的关键节点，乘联分会秘书长崔东树预计，本届车展将见证L3级自动驾驶实现规模化量产落地，“主流车企20万-30万元级车型标配L3”。而在走向3.0时代的路上，智驾在整车产品中的核心地位持续提升。

走出幕后：智驾供应商集体“登台”

以往多扎根零部件展区的智驾方案企业，今年集体调整参展布局，与整车品牌同馆展示。

华为乾崑的阵仗最为庞大。鸿蒙智行展台总面积超4400平方米，展车超20台，阿维塔和猛士汽车甚至没有与各自所属的汽车集团相邻，而是选择与华为乾崑同处于W3场馆。车展前一日，华为乾崑技术大会首发华为乾崑智驾ADS 5和鸿蒙座舱HarmonySpace 6，“上车”随即成为华为合作主机厂的统一动作。

与此同时，华为乾崑正式首发面向自动驾驶的操作系统“乾崑OS”——一辆真正的智能汽车，必须先有一套好的“车脑”操作系统。乾崑OS支撑自动驾驶三大关键技术：极低时延、极高安全与极致可靠。

Momenta则在B4馆打出“物理AI上车”的王牌。车展期间，Momenta正式宣布R7强化学习世界模型实现量产首发，并在上汽大众ID. ERA 9X上全球首发搭载，标志物理AI从技术理念走向规模化量产落地。

数据更能说明体量。过去一年间，Momenta智驾方案搭载量从近30万台迅速攀升至逾80万台。截至目前，累计定点车型已超200款，本届北京车展有超过60款展车搭载了Momenta的智能驾驶方案。

值得注意的是，BBA在本届车展齐齐“上车”Momenta。宝马三款新世代车型搭载了Momenta L2级领航驾驶辅助系统，专为中国复杂的交通环境开发；上汽奥迪宣布Momenta的L3级自动驾驶量产能力将率先应用于奥迪E7X车型；奔驰纯电CLA的智能辅助驾驶系统也同样来自双方联合开发，并将在年内继续落地于另外9款新车型。

轻舟智航首次入驻整车馆即带来了物理AI架构与乘风MAX城市NOA方案的全球首发。基于世界模型+强化学习的技术底座，轻舟智航在超500TOPS车端算力平台上，实现基于世界模型+强化学习架构的极致城市NOA体验。截至目前，轻舟乘风辅助驾驶已落地25款量产车型，2026年预计新增超50款。

一场“加仓”：地平线押注整车智能

地平线创始人兼CEO余凯发布会上一口气打出三张牌——中国首款舱驾融合整车智能体芯片“星空”、中国首个整车智能体操作系统“KaKaClaw咖咖虾”、智能辅助驾驶HSD V1.6。

这是地平线近年来最大规模的一次战略“加仓”。

此前地平线已是国内智驾芯片市场份额近50%的绝对龙头，HSD智驾方案2025年量产、2026年目标出货40万套。今天的“星空”加上配套OS，补上了座舱方向的最后两格，标志着地平线率先完成了从智驾芯片到整车智能的全栈战略布局。

作为“科技新物种”，地平线星空®基于5nm制程，星空6P芯片的BPU算力达到650 TOPS，内存带宽273 GB/s，可以同时支持座舱数字AI及高阶智能辅助驾驶大模型的部署。地平线率先通过首创“城堡”安全物理隔离架构实现智驾域ASIL-D最高功能安全等级。在“中央计算”的架构思维下，其带来的单车综合成本可降低1500至4000元，研发交付周期从18个月直接砍到8个月。

HSD作为国内首个量产的一段式端到端智驾方案，表现同样亮眼。量产上市仅8周，累计激活量超过2.5万套，77%的用户主动选择了HSD版本，智驾里程占比逼近50%的关键分水岭。“数据在说话——HSD正在成为市场验证的智驾新基准。”余凯在发布会上透露。HSD V1.6在最新迭代后，行车更优雅、泊车再升级、安全兜得住。

不止于芯片：智驾玩家的差异化突围

千里科技在车展期间的AI战略发布会上亮出了智驾装车量已突破46万辆、覆盖极氪等17款车型的成绩单，预计2026年跨入“百万量级俱乐部”。

更重要的是，这家公司正在组建一个新的故事。千里科技董事长印奇同时掌舵大模型公司阶跃星辰，前荣耀CEO赵明以全新身份首秀车圈。在赵明看来，车圈的沟通比机圈“文明多了”——但这句轻描淡写背后是一种进攻姿态：用速度抢占赛道，用主动定义行业风向。技术路线上，G-ASD 4.0用更高安全冗余等级架构做量产L2，决策层引入世界模型，技术布局的完整性在业内堪称最顶配之一，下一步将迎来行业伙伴逐步落地量产。

黑芝麻智能选择从芯片走向商业化布局。华山A2000家族高算力平台首次以“FAD天衍”L3级自动驾驶平台的形式亮相，基于A2000U双芯片高速互联架构，单颗芯片等效700TOPS，打造极致性能L3体验。与此同时，黑芝麻智能与如祺出行签署战略合作，联手搭建L4级无人驾驶计算平台产业链，向Robotaxi商业化生态大规模迈进。

黑芝麻智能CMO杨宇欣对媒体表示：“无论是机器人还是Robotaxi，安全不能只看算力，冗余系统架构同样关键。”这种冷静的理性判断，折射出供应商们在追逐算力指标的同时，也在回归技术本质。

卓驭科技在E2馆正式推出了业界首个“原生多模态基础模型”。卓驭科技CEO沈劭劼介绍，该模型通过预测物理世界能力的涌现，快速实现跨垂类、跨地域、跨平台的自主导航——并能在这个模型基座上叠加支持十余个国家的驾驶路权。他特别指出，端到端方案的跨地域泛化适配成本过高仍是行业难题，而卓驭的原生多模态基础模型有望打破这一僵局。

宣布与中国一汽达成深度战略合作是本届车展卓驭最重要的开放生态之一：红旗司南组合驾驶辅助已在红旗HS6、天工05和天工06等车型量产，高悟性端到端4.0模型将于上半年OTA升级，下半年上市的红旗越野将搭载卓驭高性能激光雷达。L3/L4展车红旗天工S概念车同样基于卓驭原生多模态基础模型的全新一代架构。

文远知行发布WRD 3.0一段式端到端智驾方案，完成多芯片平台适配（NVIDIA DRIVE和高通骁龙全系列，以及芯擎科技“星辰一号”）。WRD 3.0继承文远知行L4自动驾驶商业运营中的成熟算法向高阶辅助驾驶下沉，并与自有仿真世界模型深度融合，已获近30个车型定点。此外，与芯擎科技的战略合作对文远知行更具战略意义，芯擎AD1000芯片更自主、更安全，有助于应对“制裁压力”下的供应链风险和对非中国芯片的依赖。车展期间，文远知行与联想集团宣布进一步升级全球战略合作，预计未来五年内在全球范围部署20万台Robotaxi等自动驾驶车辆，全面加速L4级自动驾驶的规模化商业落地，依托双方资源协同，推动智驾技术从试点走向普及。

商汤绝影押注“舱驾云一体”的全栈智能方案。商汤绝影端侧多模态智能体基座大模型，以舱驾融合为底座，将全新AI Box座舱软件模组SageBox（千机智盒）和生成式智驾2.0量产方案全面推向市场，与T3出行、东风汽车联合打造的Robotaxi战略合作也正式官宣。商汤绝影正以一套标准化、低成本、快适配的舱驾系统真正实现“从芯片算力差异化迈向系统级体验差异化”的商业闭环——把舱驾同频互动变成一个可复制的产品模板。

爱芯元智首次以独立供应商身份入驻B4馆，带来高端旗舰智驾芯片M97的首度亮相，同步展出基于M57、M55等芯片的行泊一体、舱驾一体方案。其中M57已在头部新势力车型装车量产，支撑BEV模型部署。展台集中展示了与安波福、法雷奥、经纬恒润等50余家伙伴的开放生态矩阵。车展期间，爱芯元智与经纬恒润签署战略合作，加速规模化和全球化布局。

图达通携焕新升级的全矩阵激光雷达产品亮相B2馆，展示了其从L2辅助驾驶到L4级自动驾驶的全层级感知能力。最新一代猎鹰K3最远探测距离升级至900米，角分辨率较上一代提升超300%；纯固态蜂鸟平台首次亮相，并创新提供车载与工业级双以太网方案，现场“无界拍照机器人”即搭载蜂鸟D1R。此外，图达通依托智能交通管理平台（SIMPL），将高线束激光雷达与AI算法深度融合，赋能智慧路口、高速及路侧收费。从车端到路侧，图达通正以“无处不在的三维感知”为高阶智驾与物理AI应用提供可靠的感知底座。

高通则向外界展示了它在汽车生态里的统治力：骁龙至尊版首批新车量产，元戎启行ADAS方案量产出货，北汽与高通签署舱驾融合升级合作。联合超过60家生态伙伴的“高通朋友圈”，正在让“骁龙数字底盘”成为智能汽车底层计算的共识。Snapdragon Ride Flex作为行业首款同时支持座舱与ADAS的SoC，已在8个全球量产车型部署，中国有10余家车企及生态伙伴正在或计划采用。

斑马智能则聚焦座舱体验升级，与蚂蚁集团旗下支付宝达成合作，基于支付宝AI付车载版，正式推出元神AI“AI座舱+AI支付”融合方案，实现语音驱动的安全车载支付。与此同时，斑马智能发布车载Agent短剧产品“元神小剧”，宣布首发落地比亚迪旗下新能源车型。超过一万部涵盖霸总、穿越、重生、修仙等热门题材的优质短剧，将以系统级融合的方式，为车主提供沉浸式、免广告打扰的车载娱乐体验，让座舱从“移动空间”进化为“情绪陪伴舱”。

佑驾创新围绕AI for Mobility、AI for Logistics、AI for Soul三大核心方向，全面展现全线产品与AI深度融合的成果，重磅发布国内首款“真无图”L4级无人物流车小竹T5 Pro、座舱智能管家BamBam龙虾助手、全维智驾域控等系列产品。其中，面向乘用车市场的iPilot 4 Lite（轻量化行泊一体）与iPilot 4 Plus（中高阶智驾），加速智能驾驶大众化普及；专为小竹T5 Pro设计的iPilot 4 Max域控，精准破解了高性能与车规可靠性难以兼顾的行业痛点。

智驾内卷的终点：消费者的选择

今年B3馆里地平线与丰田比邻，B4馆中Momenta的物理AI模型与鸿蒙智行共用一串展位代码、E1馆奇瑞包揽的独立馆区里黑芝麻智能和佑驾创新干脆挤了进去……智驾供应商正在从“后场替补”升级为“中场核心”。

整零关系的变革在这个展馆布局的变化背后——整零关系在更新。更深层的变革，是核心竞争力的根本性位移。

在燃油车时代，一辆车的核心竞争力集中在发动机、变速箱和底盘调校三大领域，这些技术几乎全部掌握在整车厂手中。而在智能电动汽车时代，据行业估算，电动汽车核心部件价值占比已超过整车成本的50%。动力电池、智驾芯片、操作系统、激光雷达在很大程度上决定了一台车的核心体验。这在车展布局的变化中展现得淋漓尽致。

在车展现场和智驾供应商们反复交流后，最直观的感受是：智驾正在成为中国智能汽车的话语核心——而且它最终穿透的不只是技术参数，而是消费者的真实购车决策。

华为ADS 5、地平线征程6P等主流方案，已不再是50万级以上豪华车型专属，而是全面渗透至20-30万元级主流市场。激光雷达供应商禾赛科技ATX雷达的成本已逼近150美元关口。L3级智驾选装包甚至有望在15万级经济型车型中推出。

消费者的选择逻辑正在发生微妙但深刻的变化。在直营店和4S店里，越来越多的消费者开场就问：“智驾是谁的方案？”供应商不再是写在PPT里的“inside信息”，而是正在成为可触摸、可信任的真实标签。“专业消费者”比例正在大幅攀升。

全栈智能、端到端大模型、舱驾融合中央计算……这些听起来像工程师语言的概念，正在通过本届车展的展示转化为实实在在的日常体验。曾经留给想象空间的L3级自动驾驶，有了从“实验室”走向“日常场景”的清晰通道——而走到幕前的工程师们，在展台里一遍遍被问、一次次被验证，正在逐步建立一种新的信任逻辑。

“三年前我买电车只问续航，现在我更想知道——这台车的‘大脑’是谁设计的。”这句话，或许就是对2026北京车展最好的注脚。