何小鹏：跳过L3，直奔L4！

L4级别必须做到无人驾驶且确保安全。如果只能保障安全却无法实现无人驾驶，那本质上还是L2。

何小鹏：回应关于是否应跳过L3级自动驾驶的争议

关于这个问题的争论已经有很多年了。何小鹏的观点并不新鲜，其实和全球的业界大佬是一致的。

基于国标《汽车驾驶自动化分级》，L3 级为 “有条件自动驾驶”：系统在限定场景内自动驾驶，但人必须坐在驾驶位上全程待命，随时准备接管。

L3有下面几个问题：责任分散：车可以自动驾驶，但却需要人坐在驾驶位上全神贯注地监督，随时准备接管。在5到10秒内不接管，出事了就是人的责任。这样极易导致车企甩锅。

违背人性：车都自己开了，谁能忍住不干点别的？规避系统监视，刷视频、打游戏搞起！这样一来，紧急接管时脑子蒙圈，难以及时做出正确操作。

适用面窄：为了保险，工作范围极其有限。工信部给的许可案例，仅包含时速50在快速路拥堵场景，或者时速80在某些高速路段。这些限制估计很多人难以接受。这些问题无不指向两个词：鸡肋。

在L4下，汽车在设计边界内完全自主驾驶，即使遇到无法解决的问题，也无需人工接管，汽车自动执行最小化风险策略。

可以说，到了这个程度，才能把人真正从枯燥的驾驶中解脱出来，并最大限度降低安全风险。有人提出，要实现L4，必须要用L3来数据积累，人也需要从L3开始习惯无人驾驶，法律法规、保险配套也需要从L3来积累经验。因此，L3必须要搞。个人认为，这种说辞本质上还是用人命炼算法，用鲜血定法规。

目前市场上运营的无人出租车，已经实现了L4级自动驾驶。国内有萝卜快跑，国外有Waymo，特斯拉的Cybercab也即将商业化试点。

用这些商业化运营的系统来积累数据，优化法规无疑是更好的选择。个人认为，RoboTaxi代表了自动驾驶的精髓：人只需要安心当乘客，上车后唯一要做的事情就是说出你的目的地。当RoboTaxi大行其道时，大家也就不用买车了。