芯耀
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作者 | 叶婷婷，编辑 | 邱锴俊
全球车企正在冲刺实现L3，国际车企也必须借助中国智驾企业的力量。
1月11日，《赛博汽车》获悉，中国智能驾驶公司元戎启行已与Top7国际头部车企达成L3级别自动驾驶项目合作。
最近一两年，有多家中国智驾企业成为了国际车企的L2级辅助驾驶合作伙伴，但是面向L3的此类合作尚属少数。
在L2级辅助驾驶阶段，合作伙伴基本还是供应商的模式，在汽车的价值占比和重要性上，还不是很高。驱动系统还是最为基础、最为核心的部件。
但在L3阶段，辅助驾驶升级为自动驾驶，由于已经可以实现“脱手”“脱眼”，自动驾驶系统成为汽车最重要的功能和价值。这意味着，车企已经将“灵魂”交予合作伙伴。
当然，L3与L2相比，难度量级上升不止一个量级。国际车企看中的不仅是元戎启行现有的技术方案，更是其全栈自研技术框架所具备的快速迭代能力和数据闭环潜力。
汽车行业的游戏规则完善和简洁，一切以大规模量产交付为准绳，真伪立判。
元戎启行交出的成绩也是实打实的：截至2025年，其辅助驾驶系统已实现量产交付突破20万辆，覆盖了多款热门车型。
全行业来看，2025年10月的数据显示，在竞争白热化的城市NOA（城市领航辅助驾驶）第三方供应商市场中，元戎启行的单月市占率已接近40%。
城市NOA的行业格局已然清晰：第三方城市NOA市场初步形成了以华为、Momenta、元戎启行为代表的第一梯队格局。元戎稳居前三，证明了其技术方案在最具挑战性的场景中，具备了强大的竞争力和客户认可度。
在此基础上，元戎启行已公开设定目标：在2026年实现百万辆规模的规模化交付。
实力和前景成为最好的“吸铁石”，资本与产业资源开始向元戎启行加速聚拢。
在资本端，元戎启行先后获得了国内头部Tier 1（一级供应商）以及海外豪华车企的战略投资。最懂行业的“聪明钱”正在重仓下注元戎启行。
在产业链层面，合作邀约纷至沓来。包括地平线、黑芝麻智能在内的国内领先自动驾驶芯片公司，均在主动与元戎启行沟通更深度的芯片合作可能。
元戎启行能摘下L3合作之“果”，是城市NOA的规模化能力种下的“因”。
城市NOA可被视为L3技术在特定场景下的“预备役”或“训练场”。能够稳定、流畅、安全地处理中国“修罗场”般城市交通的NOA系统，其背后的感知融合、预测决策框架，经过更高的安全冗余设计和法规适配，正是迈向L3的坚实技术底座。
元戎在L2+城市NOA领域的大规模数据回流和算法迭代，为其攻克L3提供了燃料。
这种“L2与L3技术同源、相互加强”的模式，正在重新定义智能驾驶公司的竞争逻辑。随着L3热潮涌起，以及城市NOA进入普及阶段，相信在2026年，城市NOA将成为中高端智能电动汽车的主流配置之一。
