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大陆集团全球裁员7150人!
为了适应市场的变化,大陆集团公布了一项全球性的重组计划,将裁减7150个职位,包括大约1750个研发岗位。这一决定是为了增强其汽车部门的市场竞争力,意识到仅仅出售某些业务已不足以应对挑战。这次调整是大陆集团在2023年推出的“领导–聚焦–执行”战略的组成部分。
芝能汽车
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02/18 11:10
《汽车电子瞭望台》系列
Tier 1
外资Tier 1,讲好中国话?
从燃油车到新能源车,从电子座舱到智能移动空间,汽车体验升级离不开汽车零部件产业的支撑。汽车零部件产业发展叠加着技术创新和诸多黑天鹅事件的多重影响,正紧密围绕电动化、智能化、轻量化、可持续等趋势变革转型。
盖世汽车
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2023/12/19
汽车零部件
零部件供应商
全球第一Tier 1开始裁员:研发销售管理优化1500人
全球第一的 Tier 1,官宣裁员了。博世刚刚证实,准备裁员1500人,以适应汽车行业不断变化的技术和需求。博世发言人表示:我们面临了比年初预期更大的挑战。更早之前,传统汽车产业巨头大陆,大众汽车集团都对外释放出逼人寒气:形势不好,纷纷裁员。
智能车参考
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2023/12/13
Bosch
博世
新势力在智能化路上,正抢了Tier 1的生意
新势力为何争做「臭搞技术的」?上半年的汽车行业价格内卷,下半年则一下资本涌入,风起云涌。先是蔚来拿到了11亿美元来自中东的投资,紧接着7月大众以7亿美元投资小鹏汽车,8月哪吒完成70亿元Crossover轮投资。传闻中,还有大众捷达与Stelliantis两大集团接洽零跑汽车,秘密洽谈投资收购以及潜在的电动车平台合作事宜。
HiEV大蒜粒车研所
2669
2023/09/24
新能源汽车
汽车行业
电驱动,外资Tier 1绝不会束手就擒
对于新能源汽车来说,由驱动电机、电机控制器以及减速器所组成的电驱动系统,是整车重要的核心零部件系统,和传统内燃机时代的发动机与变速箱的动力总成拥有同等重要的地位。但是根据盖世统计的数据,在国内排名前十的驱动电机供应商中,中国本土企业占据了绝对优势。
智车科技
4076
2023/08/21
新能源汽车
电驱动系统
中国电驱动,外资Tier 1的兵家必争之地
“为什么中国新能源乘用车三大件中不见传统Tier 1?”近日,在盖世汽车研究院发布2023年1-6月中国新能源乘用车市场驱动电机供应商TOP10榜单后,一位网友发来疑惑。
盖世汽车
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2023/08/01
新能源汽车
电驱动系统
Tier 1们的生死局
又是一场,大浪淘沙。汽车行业迈向电气化与智能化新时代的过程,同样也推动整个产业体系供应链的大变局。
汽车公社
3547
2023/05/10
汽车零部件
汽车供应链
大小智驾Tier 1,各有得意与艰难
对于车企来说,可以提供智能驾驶方案的Tier 1并不少,但靠谱的,估计不超过一双手的数量。车企到底想要什么样的智驾Tier 1?这个问题的答案已经越来越清晰,因为已经有玩家踩了雷,也有玩家在与车企的合作中如鱼得水。
HiEV大蒜粒车研所
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2023/02/21
智能驾驶
Tier 1
融资、量产和一栈式布局,这家Tier 1如此备战高阶智驾决赛圈
智驾Tier 1的春天来了?从早期的ADAS,到高速/城市NOA,智能驾驶的竞争正逐渐升级,这对于车企和供应商的核心技术和产品布局都是一个重要的考验。
HiEV大蒜粒车研所
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2023/02/14
智能驾驶
Tier 1
行泊一体站上风口浪尖,本土Tier 1加速超车
加入整车产业群,请加微信gasgoo88,出示名片
盖世汽车
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2023/01/31
行泊一体
Tier 1
智能车时代,一家智驾Tier 1该有哪些核心支柱?
智驾公司,如何卷赢量产大战?
HiEV大蒜粒车研所
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2022/12/01
智能汽车
Tier 1
本土自动驾驶Tier 1们的“农村包围城市”:先从商用车切入,再向乘用车拓展
随着自动驾驶产业的发展,国内涌现出了一批优秀的tier1供应商,如今可以在很多车上找到他们的产品,包括传感器,域控制器,算法解决方案等等。2020年,乘用车ADAS市场份额前十榜单中首次出现了本土供应商,然而就在几年前,乘用车ADAS前装市场几乎都被Global Tier1占据。 在本土供应商陆续成立的几年前,Global Tier1已经在这个领域深耕多年,不管是技术还是客户关系都牢牢占据优势。那
九章智驾
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2022/11/28
自动驾驶
Tier 1
如何看待Tier1和芯片企业的博弈
在后疫情时代,特别是智能电动汽车时代,是否还会出现龙头集聚的情况发生,是否还会出现零部件统一做平台然后给车企选购芯片,上一代的汽车芯片和车企隔离的情况是否还会发生?
芝能汽车
526
2022/05/12
《汽车电子瞭望台》系列
芯片企业
上海疫情下,这家Tier 1背起三倍物流成本自救
2022年4月,上海爆出疫情黑天鹅。多数在沪企业基本上处于停摆状态,即使近期部分企业启动复工复产,面临的供应链和防疫保障压力也客观存在。疫情封锁之下,企业凭借什么穿越危机?
HiEV大蒜粒车研所
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博世自动驾驶的“改革开放”
在过去几年,博世、大陆、采埃孚等传统Tier 1 们经常被国内的自动驾驶初创公司diss“软件能力不行”、“封闭,黑盒子”、“服务本土化做得不好”,而这些说法也总是能得到主机厂们的“强烈共鸣”。
九章智驾
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2022/03/31
自动驾驶
博世
电动车时代,BBA会走NOKIA的老路吗?
当NOKIA决定放弃自主研发的塞班系统,转投微软windowsmobile和谷歌Android的怀抱时,芬兰手机大厂的失败已经注定。当奔驰决定从宁德时代购买第一块电池,当宝马和奥迪将自己的车机系统交给均胜电子设计的时候,BBA的衰落也已经注定! 那么,留给BBA的时间还有多久?
李坚
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自动驾驶时代,巨头Tier 1的困境与突围
在这种产业链大洗牌的背景下,巨头Tier 1的生存空间遭到空前挤压——人才外流、技术壁垒撼动、品牌溢价丧失。毫无疑问,它们面临困境了。
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华为的“求活”新方式
从美国“限芯”到近期放松对华为的车芯管制,历经3年黑暗的华为,终于迎来了新的转机。远在德国慕尼黑的IAA国际车展熙熙攘攘,而此时以零部件供应商身份首次亮相欧洲的华为,正默默加深着全球汽车市场对于自身的全新印象。
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