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在疫情、高通货膨胀因素冲击下，消费电子市场萎靡，冲击半导体产业，存储器市场也受到影响。为应对市场需求疲软，此前多家存储大厂纷纷做出减产、缩减资本支出的策略。近期，又有一家大厂做出新动作。
存储芯片需求转弱，三星做出产线调整
近期，媒体报道由于存储芯片需求低迷，三星部分产线将改为图像传感器产线。三星已经开始将京畿道华城13号产线（L13），部分从生产存储器转为生产CMOS影像感测器（CIS）。
将存储半导体生产线部分转换为系统半导体生产线的事例并非首次。
几年前智能手机风头正劲的时候，三星也曾将华城第11条DRAM生产线进行改造，加强CIS产能。DRAM与图像传感器这两个部门的制造工艺和设备绝大部分是重叠的，这使得从DRAM生产到图像传感器生产的这种转变得以发生，因此三星可以通过简单地改造现有生产线而节省大量资金，而不是从头新建。
业界认为，当前存储器市场持续低迷，价格不断下探，厂商营收动能减弱，促使三星做出产线调整。
全球市场研究机构TrendForce集邦咨询数据显示，今年第三季度，存储市场整体呈现供过于求态势，DRAM合约均价跌幅为10~15%，产业营收为181.9亿美元，环比下降 28.9%，NAND Flash 合约均价跌幅扩大至18.3%，幅为10~15%，产业营收约137.1亿美元，环比衰退幅度达 24.3%。
集邦咨询预计，第四季度DRAM与NAND Flash市场仍将供过于求，合约价将持续下跌。
拥抱CIS，车用需求成看点
受益于智能手机、安防、汽车市场需求大规模爆发，过去20年间CIS发展十分迅速。当前尽管以智能手机为代表的消费电子市场需求低迷，CIS需求有所放缓，不过CIS市场规模仍旧十分可观，同时在汽车市场带动下，车用CIS未来成长可期。
今年10月，索尼半导体CEO清水照士对外表示，即使智能手机市场已经见顶，每年的销量也有12亿-13亿部，加上3-4个CIS，所以智能手机CIS每年有50亿颗左右的市场。
据悉，索尼长崎工厂目前正在进行第二次扩建，以满足高端智能手机对CIS的需求。另外，索尼正积极拓展更多应用市场，其中汽车CIS是未来重点，9月索尼与本田成立一家合资企业“索尼-本田移动”，预计2025年量产电动汽车，将搭载索尼车用CIS产品。
近年随着新能源汽车与智能汽车市场渗透率不断提升，车用半导体需求水涨船高，CIS需求也同样如此。
业界透露，一辆L2汽车，对CIS的需求大概8~12颗，与消费级CIS相比，车载CIS对于价格相对没有那么敏感，在同等性能之下，车载CIS的价格会更高，价值空间较大。同时，随着汽车不断朝智能化、自动驾驶迈进，汽车“视觉”成为至关重要的一步，这也将使得车用CIS未来大有用武之地。
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